Renault Scenic дебютировал 30 лет назад и быстро завоевал популярность как более компактный и практичный семейный автомобиль. Он помог определить современный MPV в Европе и быстро стал известен своей универсальностью.
Содержание:
- Exterior
- Интерьер
- Хранение & практичность
- Опыт вождения
- Комфорт при езде
- Технические особенности
- Шум в кабине
- Ускорение и торможение
- Потребление
- Скорость зарядки
- Соревнование
- Вердикт
Последняя версия этого транспортного средства, выпущенная в 2024 году, представляет собой значительный отход от более ранних моделей. Теперь это полностью электрический среднеразмерный кроссовер – немного больше, чем раньше – но он по-прежнему отдает приоритет практичности и полезности.
Мы рассматриваем Renault Scenic E-Tech Long Range, а именно топовую комплектацию Esprit Alpine. Хотя доступные функции могут незначительно отличаться в зависимости от вашего местоположения, основные компоненты и общий опыт использования будут оставаться неизменными.
Scenic обладает мощностью 220 лошадиных сил, чего достаточно, чтобы привести его в движение, несмотря на вес. С крутящим моментом в 221 фунт-фут, этот автомобиль весом почти 2 тонны ощущается на удивление маневренным.
- Размеры: 176 дюймов x 73.4 дюйма x 61.9 дюйма, 109.6 дюймов колёсная база.
- Проверенная трансмиссия: Большой запас хода — передний привод 160 кВт (220 л.с.), 221 фунт-фут, полезная емкость аккумулятора 87 кВтч
- Другие трансмиссии: Стандартный диапазон — передний привод 125 кВт (170 л.с.), 207 фунт-футов, полезная емкость батареи 60 кВтч
- Зарядка: 150 кВт CCS
- Запас хода: 624 км WLTP
- Вес: 4,303 фунта без нагрузки, 5,381 фунта брутто
- Другие особенности: Android infotainment, камера заднего вида, электрохромная крыша, OTA-обновления.
Exterior
Новейшие разработки Renault пользуются популярностью, и это легко понять. Scenic E-Tech – современный и привлекательный автомобиль, отличающийся интересными углами и изгибами, которые помогают ему выделяться на дороге, сохраняя при этом изысканный и сбалансированный вид.
Передняя часть Scenic отличается большим логотипом, заметно расположенным по центру. К счастью, она не имеет подсвечивающегося эффекта, который можно встретить во многих современных автомобилях. Решетка радиатора покрыта шестиугольным узором, но поскольку это электромобиль, большая её часть представляет собой цельный пластиковый элемент, так как не требует большого потока воздуха.
Светодиодные фары присутствуют даже в базовой комплектации, что является приятным дополнением в ночное время.
Новый Scenic выглядит довольно иначе, чем предыдущие модели, если смотреть на него сбоку. Теперь он имеет более внедорожниковый или кроссоверный внешний вид благодаря черной отделке по низу. Этот обновленный стиль делает его более модным и привлекательным для покупателей, отражая растущую популярность этих типов транспортных средств.
The Scenic выглядит гладко и стильно, особенно с двухцветной покраской, как на нашем тестовом автомобиле. В то время как некоторые версии имеют хромированные детали, у нашей были затемненные акценты для более современного ощущения.
Выдвижные дверные ручки часто бывают ненадежными, но версия в Renault Scenic E-Tech работает безупречно. Благодаря системе бесключевого доступа ручки выдвигаются по мере приближения к автомобилю. И даже если они не выдвигаются автоматически, ими все равно легко пользоваться – просто нажмите и потяните одним пальцем.
20-дюймовые легкосплавные диски автомобиля имеют стильный, но сдержанный вид, который нам действительно нравится. Шины Continental WinterContact TS870 P обеспечили отличное сцепление с дорогой, хотя они могут незначительно уменьшить общий запас хода автомобиля по сравнению с использованием более экономичных летних шин. Если максимальная эффективность является приоритетом, также доступны 19-дюймовые диски.
Задняя часть транспортного средства отличается обилием острых углов и линий. Задние фонари имеют форму пистолетов, направленных друг на друга, что придает задней части агрессивный и устрашающий вид.
Уникальные детали, напоминающие лезвия, простираются от бампера, сразу за колёсными арками. Они предназначены для улучшения аэродинамики и придания Renault Scenic отличительного, надёжного вида сзади. Они поставляются в стандартной комплектации с Scenic, но являются дорогостоящей опцией для полностью электрического Porsche Cayenne.
Интерьер
Если вы ездили на последних автомобилях Renault, интерьер Scenic покажется вам знакомым. Он использует тот же дизайн и функции, что и модели, такие как Megane и Renault 5, которые мы уже рассмотрели, но мы быстро рассмотрим их снова здесь.
Внутри нашего тестового автомобиля интерьер преимущественно чёрный с привлекательными синими акцентами. Используемые материалы кажутся высококачественными и впечатляют для этого типа транспортного средства – у нас нет никаких жалоб.
Что касается сидений, у вас есть возможность выбрать полную кожу или комбинацию ткани и кожи, как у нас. Я заметил, что тканевая часть изнашивается удивительно быстро – она уже рвётся в нескольких местах, и автомобилю ещё нет и года. Кроме того, сиденья удобные и обеспечивают хорошую поддержку при прохождении поворотов.
Рулевое колесо имеет уникальную форму, которая поначалу кажется немного странной, особенно при поворотах. Помимо обычных элементов управления круизом и дисплеем, вы найдете небольшую кнопку с надписью ‘Multi-Sense’, которая позволяет переключаться между режимами вождения.
За рулём вы заметите три рычага, сгруппированных вместе с одной стороны. Верхний переключает передачи, средний управляет стеклоочистителями, а нижний – стереосистемой – такую конструкцию Renault использует с 1980-х годов. Хотя это может быть немного запутанно, и вы можете случайно нажать не тот рычаг, эта конструкция освобождает много места на центральной консоли.
Дисплей водителя фантастичен и может быть настроен для отображения именно того, что вам нужно. Важная информация отображается большими, чёткими цифрами с одной стороны. Другая сторона позволяет выбирать между одним большим дисплеем или двумя меньшими, оба из которых легко читаются с первого взгляда.
Вы найдёте изображение петуха в нижнем левом углу лобового стекла, как дань уважения французскому наследию автомобиля.
Сразу под ними расположены динамики Harman/Kardon, которые обеспечивают превосходное качество звука.
Основной 12-дюймовый сенсорный экран автомобиля отлично работает – он быстро реагирует и не зависает. Хотя он и не идеально сочетается с приборной панелью, он справляется со своей задачей. Система Android Automotive удобна и проста в использовании.
Органы управления климат-контролем расположены на выделенной строке кнопок сразу под сенсорным экраном. Ими легко пользоваться, и они хорошо спроектированы – они нам действительно нравятся.
Под основным экраном тянется полка от приборной панели. Эта полка может беспроводно заряжать устройства или предоставить немного дополнительного места для хранения.
Как исследователь, изучающий дизайн интерьера автомобилей, я заметил, что удаление традиционного центрального тоннеля между передними сиденьями действительно открывает пространство в салоне. Мы достигли этого, разработав более низкую консоль, которая начинается возле пола и простирается вперед, создавая гораздо более воздушное и открытое ощущение для тех, кто находится спереди.
Я был действительно впечатлен открытым пространством для хранения в этом автомобиле. Он невероятно универсален – вы можете настроить его в соответствии со своими потребностями. Они даже включили матрас с булавками, чтобы помочь закрепить предметы, хотя вы можете легко удалить его и использовать разделители для создания индивидуальных органайзеров, таких как подстаканники. Это действительно продуманная функция, и я надеюсь, что другие производители начнут включать аналогичные конструкции – это было бы огромным преимуществом для водителей.
Подлокотник просторный и предлагает много места для хранения. Кроме того, есть специальный карман для вашего телефона, который держит его под рукой во время движения.
Как аналитик, я действительно впечатлен крышей Renault Scenic. Она оснащена электрохромным стеклом – по сути, оно может затемняться или осветляться одним нажатием кнопки. Работает невероятно быстро и плавно. Честно говоря, я хотел бы увидеть, чтобы эта технология стала стандартной во многих других транспортных средствах; это фантастическая функция.
Пространство для задних пассажиров очень велико, обеспечивая комфортную поездку даже для более высоких пассажиров. Наш рецензент ростом 6’4′ обнаружил достаточно места для ног и над головой, а плоский пол делает среднее сиденье удивительно удобным – реальное преимущество для этого пассажира.
На передних сиденьях есть три кармана сзади, а для пассажиров на заднем ряду доступно четыре зарядных устройства USB-C. Задние подстаканники оснащены выдвижной конструкцией, в которой можно закрепить телефон или планшет, позволяя смотреть видео, не занимая руки.
Хранение и практичность
Несмотря на то, что новый Scenic – самая большая модель на сегодняшний день, объем багажного отделения практически не изменился по сравнению с предыдущими версиями. Он предлагает 19,2 кубических фута пространства – немного больше, чем у Peugeot e-3008, и немного меньше, чем у Citroen E-C5 Aircross. В этом поколении не предлагается 7-местная опция, поэтому нет разницы в пространстве в зависимости от конфигурации сидений.
Складывая задние сиденья, вы получаете просторный грузовой отсек объемом 59 кубических футов – достаточно, чтобы перевозить крупногабаритные вещи, такие как стиральные машины, телевизоры или даже мебель.
К сожалению, нет переднего багажника (frunk) для хранения некоторых редко используемых предметов.
Опыт вождения
Renault Scenic предлагает комфортное вождение сразу же. Интерьер ощущается просторным, а большие окна обеспечивают отличную видимость во всех направлениях. Хотя подголовник на среднем заднем сиденье немного ограничивает заднюю видимость, это не является существенной проблемой.
Рулевое управление очень отзывчивое и дает четкое ощущение дороги, но оно не чрезмерно жесткое – оно комфортное, не ощущаясь при этом рыхлым или неточным. Оно избегает нечеткого, отстраненного рулевого управления, которое встречается в старых фургонах, отдавая приоритет как комфорту, так и контролю.
Хотя автомобиль не предназначен для спортивной управляемости и имеет некоторую кренящуюся динамику в поворотах, низкое расположение батареи помогает сохранять его устойчивость и уменьшает наклон.
Немного раздражает, что все системы безопасности автоматически включаются каждый раз, когда я запускаю свой Renault, из-за нормативных требований. Но Renault на самом деле придумал действительно умное решение! Там есть кнопка – на ней изображена машина внутри круга – прямо слева от рулевого колеса. Если я нажму на нее дважды, я попаду в меню личных настроек. Оттуда я могу настроить, какие именно системы я хочу включить или выключить, как мне нравится. Честно говоря, это действительно продуманная функция!
Несмотря на отличную видимость внутри, камера затрудняет маневрирование. Качество изображения задней камеры плохое – оно пикселизированное и медленно реагирует, чего вы не ожидали бы в новой машине. Обзор на 360 градусов недоступен в Болгарии, но предлагается в других странах. Также есть возможность использования зеркала заднего вида, которое отображает изображение с камеры.
Комфорт при езде
Автомобили Renault, и французские автомобили в целом, известны своей плавной и комфортной ездой. Scenic немного отличается – он более упругий и не так хорошо поглощает неровности. Удивительно, но это делает его отличным для дальних поездок, даже на более высоких скоростях. Хотя вы можете чувствовать небольшие ухабы в городском трафике, общая езда остается комфортной и приятной. Он не обладает чрезмерно мягким, парящим ощущением старых фургонов, и это приятное изменение в этой новой электрической версии.
Технические особенности
Технология Scenic надёжна и включает в себя всё необходимое, хотя и не имеет каких-либо революционных функций. Она оснащена удобным 12-дюймовым сенсорным дисплеем, который отзывчив и имеет большие, легко нажимаемые кнопки.
Экран расположен вертикально, позволяя вам видеть Google Maps в полном размере, слышать звук и получать указания по маршруту одновременно.
CarPlay и Android Auto подключаются быстро и работают плавно без каких-либо задержек. Кроме того, навигация CarPlay отображается на дисплее водителя в дополнение к центральному экрану, улучшая общий опыт вождения.
Вы можете настроить отображение приборной панели множеством способов, выбрав разделение на два или три раздела. Это позволяет вам выбрать именно ту информацию, которую вы хотите видеть, и это действительно хорошо спроектированный дисплей для водителя. Кроме того, большой дисплей скорости настолько чёткий, что вам, возможно, даже не понадобится проекционный дисплей.
Как исследователь, я обнаружил, что режимы вождения высоко настраиваемы. Особенно впечатляет, насколько точно реагируют настройки, и вы определенно *чувствуете* разницу, которую вносит каждая регулировка.
После каждой поездки приложение выставляет вам оценки за безопасность и экологичность, основываясь на том, как вы водили. Хотя это кажется немного забавным, это может помочь водителям, склонным к агрессивному вождению, стать более осведомленными о своих привычках и улучшить их.
Подобно смартфонам, эта Android-система использует выпадающее меню для быстрого доступа к общим настройкам, предустановкам и уведомлениям.
Scenic поставляется с предустановленными приложениями Google. Google Maps работает безупречно, а приложения, такие как Assistant, Calendar и News, подключаются к вашей учетной записи Google, чтобы персонализировать ваш опыт, предоставляя информацию, подобранную специально для вас.
Шум в кабине
Renault Scenic удивительно тихий внутри. Он превосходно блокирует шум на всех скоростях во время наших тестов. Шум ветра и дороги сведен к минимуму, особенно на высоких скоростях, где салон остается спокойным и изысканным. Это отличное качество в любом автомобиле, и Renault заслуживает похвалы – он уступает только машинам, которые стоят значительно дороже.
Результаты тестирования шума в кабине
- 60 км/ч
- 56 миль в час
- 81 миль в час
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
BMW i5 M60 Touring
50 dB
Lucid Air Grand Touring
50 dB
Mercedes-Benz G580 with EQ technology
50.7 dB
Renault Scenic E-Tech Long range
51 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
51.5 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Maserati Grecale Folgore
51.9 dB
Tesla Cybertruck Cyberbeast
51.9 dB
Mercedes CLA 350 4Matic
52 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen ID.7 Pro
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
Mini Countryman SE ALL4
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
Renault 5 E-Tech
53.1 dB
Hyundai Ioniq 5 N
53.3 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Mini Cooper SE
53.8 dB
Fiat Grande Panda BEV
53.8 dB
Lynk & Co 02
54.1 dB
Hyundai Inster Long Range
54.3 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Citroen e-C3
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Tesla Model 3 LR
55.2 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
55.8 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Ora Funky Cat
57 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Renault Scenic E-Tech Long range
53.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Mercedes-Benz G580 with EQ technology
54.7 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
Maserati Grecale Folgore
55.2 dB
BMW i5
55.3 dB
Lucid Air Grand Touring
55.4 dB
Volkswagen ID.7 Pro
55.6 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
BMW i5 M60 Touring
56.2 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Renault 5 E-Tech
56.4 dB
Tesla Model 3 LR
56.7 dB
Tesla Cybertruck Cyberbeast
56.8 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Hyundai Ioniq 5 N
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
57.3 dB
Mercedes CLA 350 4Matic
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Fiat Grande Panda BEV
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
Mini Countryman SE ALL4
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Citroen e-C3
58.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Lynk & Co 02
59.4 dB
Hyundai Inster Long Range
59.8 dB
Ora Funky Cat
60.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Mini Cooper SE
60.9 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
61.5 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Renault Scenic E-Tech Long range
59.2 dB
Maserati Grecale Folgore
59.3 dB
Lucid Air Grand Touring
59.3 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Mercedes CLA 350 4Matic
60.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
60.4 dB
Tesla Model 3 LR
60.7 dB
BMW i5 M60 Touring
61.3 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Renault 5 E-Tech
61.7 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
62 dB
Tesla Cybertruck Cyberbeast
62.3 dB
Hyundai Ioniq 5 N
62.7 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Mini Countryman SE ALL4
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
63.4 dB
Mercedes-Benz G580 with EQ technology
63.7 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Fiat Grande Panda BEV
64.3 dB
Polestar 2
64.4 dB
Lynk & Co 02
64.4 dB
Citroen e-C3
64.4 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
64.9 dB
Mini Cooper SE
65.3 dB
Hyundai Inster Long Range
65.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Ora Funky Cat
67.5 dB
Fiat 500e
68.5 dB
Ускорение и торможение
Renault Scenic не известен как быстрый автомобиль, но он может разгоняться от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) ровно за 8 секунд. Это достойное время, хотя и не выдающееся – большинство аналогичных автомобилей показывают примерно тот же результат.
Результаты теста ускорения 0-62 миль/ч
Tesla Cybertruck Cyberbeast
3.04 s
Lucid Air Grand Touring
3.29 s
Hyundai Ioniq 5 N
3.36 s
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
BMW i5 M60 Touring
3.8 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
Maserati Grecale Folgore
4.12 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Tesla Model 3 LR
4.48 s
Polestar 2
4.5 s
Mercedes CLA 350 4Matic
4.53 s
Mercedes-Benz G580 with EQ technology
4.67 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
4.9 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
Mini Countryman SE ALL4
5.29 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
5.9 s
Lynk & Co 02
6.1 s
Mini Cooper SE
6.26 s
Volkswagen ID.7 Pro
6.5 s
Ora Funky Cat
7.2 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Renault 5 E-Tech
7.8 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Renault Scenic E-Tech Long range
8 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Peugeot e-3008 GT Electric
8.89 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
Hyundai Inster Long Range
10.15 s
Fiat Grande Panda BEV
10.7 s
Citroen e-C3
10.8 s
Транспортное средство остановилось со скорости 100 км/ч (62 мили в час) всего за 38 метров (124 фута, 8 дюймов). Учитывая, что оно было оснащено зимней резиной и дорога была пыльной, это удивительно хорошее тормозное расстояние.
Результаты теста тормозного пути
Volkswagen ID.7 Pro
105 ft
Hyundai Ioniq 5 N
105 ft
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
105 ft
Maserati Grecale Folgore
108 ft
Mercedes CLA 350 4Matic
112 ft
Citroen e-C3
112 ft
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
115 ft
Nissan Ariya 87 kWh FWD
115 ft
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
115 ft
Peugeot e-3008 GT Electric
115 ft
Fiat Grande Panda BEV
115 ft
Jeep Avenger
118 ft
BMW i7 xDrive60
118 ft
Tesla Model S 75D (2018, used)
118 ft
Peugeot e-2008
118 ft
BMW iX2 xDrive30
118 ft
Lucid Air Grand Touring
118 ft
Renault 5 E-Tech
118 ft
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
121 ft
Fiat 500e
121 ft
Mercedes-Benz EQS 450+
121 ft
Volkswagen ID.4 GTX
121 ft
Tesla Model 3 LR
121 ft
Ora Funky Cat
121 ft
Mini Cooper SE
121 ft
Hyundai Inster Long Range
121 ft
Tesla Model Y Long Range (2023)
125 ft
Volvo EX30 Performance
125 ft
Lynk & Co 02
125 ft
Renault Scenic E-Tech Long range
125 ft
Renault Megane E-Tech EV60
128 ft
BMW i5 M60 Touring
128 ft
Polestar 2
131 ft
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
131 ft
Tesla Cybertruck Cyberbeast
131 ft
Mercedes-Benz G580 with EQ technology
131 ft
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
135 ft
Kia EV9 99.8 kWh AWD
135 ft
Mini Countryman SE ALL4
135 ft
Hyundai Kona Electric 64kWh
138 ft
Volkswagen ID.Buzz
138 ft
BMW i5
141 ft
Потребление
Renault Scenic E-Tech не самый эффективный электромобиль, но он предлагает большой запас хода благодаря своей большой батарее емкостью 87 кВтч. Подробную информацию о его запасе хода вы можете найти в нашей специальной статье с тестом запаса хода.
Результаты тестирования дальности
- 37 миль в час
- 56 миль в час
- 81 миль в час
Lucid Air Grand Touring
620 miles
5.5 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
544 miles
5.1 mi/kWh
70°F
Mercedes CLA 350 4Matic
539 miles
6.3 mi/kWh
54°F
BMW i7 xDrive60
518 miles
5.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
502 miles
4.3 mi/kWh
61°F
Tesla Model 3 LR
488 miles
6.3 mi/kWh
90°F
Maserati Grecale Folgore
457 miles
4.8 mi/kWh
88°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
452 miles
6 mi/kWh
100°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
440 miles
5.9 mi/kWh
75°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
439 miles
4.6 mi/kWh
52°F
Volkswagen ID.7 Pro
435 miles
5.6 mi/kWh
63°F
Tesla Cybertruck Cyberbeast
429 miles
3.5 mi/kWh
70°F
Volkswagen ID.4 GTX
419 miles
5.5 mi/kWh
63°F
Renault Scenic E-Tech Long range
416 miles
4.8 mi/kWh
43°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
409 miles
4.7 mi/kWh
52°F
BMW i5 M60 Touring
407 miles
5 mi/kWh
57°F
BMW iX2 xDrive30
399 miles
6.2 mi/kWh
68°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
393 miles
5.9 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
383 miles
5.4 mi/kWh
46°F
Volkswagen ID.Buzz
383 miles
5 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
379 miles
4.7 mi/kWh
82°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
378 miles
5.9 mi/kWh
52°F
Renault 5 E-Tech
367 miles
7.1 mi/kWh
66°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
361 miles
4.8 mi/kWh
73°F
Polestar 2
354 miles
4.9 mi/kWh
59°F
BMW i5
353 miles
4.3 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
350 miles
5.4 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
343 miles
3.8 mi/kWh
77°F
Renault Megane E-Tech EV60
336 miles
6.1 mi/kWh
86°F
Mini Cooper SE
336 miles
6.8 mi/kWh
64°F
Mini Countryman SE ALL4
334 miles
5.2 mi/kWh
59°F
Lynk & Co 02
328 miles
5 mi/kWh
52°F
Peugeot e-2008
326 miles
6.4 mi/kWh
63°F
Mercedes-Benz G580 with EQ technology
324 miles
2.8 mi/kWh
39°F
Jeep Avenger
323 miles
6.3 mi/kWh
79°F
Volvo EX30 Performance
301 miles
4.7 mi/kWh
64°F
Hyundai Inster Long Range
291 miles
6.3 mi/kWh
81°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
279 miles
5.5 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
276 miles
7.4 mi/kWh
68°F
Lucid Air Grand Touring
467 miles
4.2 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
455 miles
4.2 mi/kWh
70°F
Mercedes CLA 350 4Matic
413 miles
4.9 mi/kWh
54°F
Tesla Model 3 LR
371 miles
4.8 mi/kWh
90°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
350 miles
4.7 mi/kWh
75°F
Maserati Grecale Folgore
347 miles
3.7 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
344 miles
2.9 mi/kWh
61°F
BMW i7 xDrive60
342 miles
3.9 mi/kWh
75°F
Renault Scenic E-Tech Long range
340 miles
3.9 mi/kWh
43°F
Volkswagen ID.7 Pro
334 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
328 miles
4.4 mi/kWh
100°F
Tesla Cybertruck Cyberbeast
327 miles
2.7 mi/kWh
70°F
BMW i5 M60 Touring
323 miles
4 mi/kWh
57°F
Volkswagen ID.4 GTX
315 miles
4.1 mi/kWh
63°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
308 miles
2.9 mi/kWh
52°F
BMW iX2 xDrive30
301 miles
4.6 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
299 miles
4.7 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
299 miles
4 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
296 miles
4.2 mi/kWh
46°F
Volkswagen ID.Buzz
293 miles
3.8 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
291 miles
3.6 mi/kWh
82°F
BMW i5
286 miles
3.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
286 miles
4.4 mi/kWh
52°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
286 miles
3.3 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
275 miles
3 mi/kWh
77°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
265 miles
4 mi/kWh
73°F
Renault 5 E-Tech
257 miles
4.9 mi/kWh
66°F
Renault Megane E-Tech EV60
255 miles
4.3 mi/kWh
86°F
Mini Countryman SE ALL4
254 miles
3.9 mi/kWh
59°F
Lynk & Co 02
249 miles
3.8 mi/kWh
52°F
Polestar 2
241 miles
3.3 mi/kWh
59°F
Mercedes-Benz G580 with EQ technology
239 miles
2.1 mi/kWh
39°F
Mini Cooper SE
237 miles
4.8 mi/kWh
64°F
Volvo EX30 Performance
229 miles
3.6 mi/kWh
64°F
Hyundai Inster Long Range
229 miles
5 mi/kWh
81°F
Jeep Avenger
217 miles
4.3 mi/kWh
79°F
Peugeot e-2008
216 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
196 miles
3.9 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
181 miles
4.9 mi/kWh
68°F
Lucid Air Grand Touring
333 miles
3 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
324 miles
3 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
314 miles
3.1 mi/kWh
75°F
Mercedes CLA 350 4Matic
290 miles
3.4 mi/kWh
54°F
Tesla Cybertruck Cyberbeast
275 miles
2.2 mi/kWh
70°F
Tesla Model 3 LR
263 miles
3.4 mi/kWh
90°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
254 miles
2.2 mi/kWh
61°F
Maserati Grecale Folgore
235 miles
2.5 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
231 miles
2.5 mi/kWh
77°F
Renault Scenic E-Tech Long range
227 miles
2.7 mi/kWh
43°F
Volkswagen ID.7 Pro
226 miles
2.9 mi/kWh
63°F
BMW i5 M60 Touring
213 miles
2.6 mi/kWh
57°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
212 miles
3.2 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.4 GTX
210 miles
2.7 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
209 miles
2.4 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
209 miles
2.8 mi/kWh
75°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
208 miles
2.8 mi/kWh
100°F
BMW i5
204 miles
2.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Ioniq 5 N
204 miles
2.6 mi/kWh
82°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
199 miles
2.7 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
195 miles
2.7 mi/kWh
46°F
BMW iX2 xDrive30
189 miles
2.9 mi/kWh
68°F
Polestar 2
186 miles
2.6 mi/kWh
59°F
Mini Countryman SE ALL4
180 miles
2.8 mi/kWh
59°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
180 miles
1.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
175 miles
2.7 mi/kWh
52°F
Lynk & Co 02
170 miles
2.6 mi/kWh
52°F
Renault Megane E-Tech EV60
170 miles
2.8 mi/kWh
86°F
Volkswagen ID.Buzz
163 miles
2.1 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
162 miles
2.5 mi/kWh
52°F
Mini Cooper SE
157 miles
3.2 mi/kWh
64°F
Volvo EX30 Performance
156 miles
2.6 mi/kWh
64°F
Mercedes-Benz G580 with EQ technology
153 miles
1.3 mi/kWh
39°F
Renault 5 E-Tech
150 miles
2.9 mi/kWh
66°F
Peugeot e-2008
144 miles
2.8 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
142 miles
2.8 mi/kWh
79°F
Hyundai Inster Long Range
139 miles
3 mi/kWh
81°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
129 miles
2.5 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
119 miles
3.2 mi/kWh
68°F
Теперь вы можете использовать инструмент ниже, чтобы увидеть предполагаемый диапазон Renault Scenic E-Tech при различных скоростях вождения и температурах. Мы объединили данные из наших реальных тестов с продвинутой моделью, чтобы предоставить вам максимально точный прогноз диапазона.
Скорость зарядки
Хотя и не самый быстрый, процесс зарядки Scenic нельзя назвать плохим. Зарядка от 15% до 80% занимает около 37 минут, несмотря на то, что он может работать с мощностью до 150 кВт – эта скорость снижается после первоначального ускорения. Хорошая новость заключается в том, что большой запас хода означает, что вам не придется заряжать его очень часто.
Соревнование
Renault Scenic эволюционировал от типичного минивэна до более кроссоверного автомобиля, что помещает его на очень конкурентный рынок. Однако он остается сильным выбором благодаря своей просторности, большому запасу хода и прочной конструкции.
Peugeot e-3008 является главным конкурентом Renault. Оба автомобиля доступны с большими аккумуляторами, но Peugeot также предлагает опцию полного привода. В то время как Renault превосходит по качеству интерьера, технологиям и просторности, Peugeot обеспечивает более комфортную езду и демонстрирует лучший расход топлива.
Nissan Ariya является ключевым конкурентом Scenic, разделяя ту же базовую инженерию. Он поставляется с различными вариантами двигателей, предлагая как передний, так и полный привод с различными уровнями мощности. В то время как Ariya может похвастаться высококачественным интерьером со продуманными решениями для хранения вещей, его информационно-развлекательная система может быть медленной и неудобной в использовании, а пространство багажника ограничено. Значительным недостатком по сравнению со Scenic является более высокое энергопотребление Ariya, что приводит к сокращению запаса хода.
Вердикт
Renault Scenic E-Tech успешно обновляет классическую модель для современных водителей. Продажи старого Scenic падали, поэтому Renault полностью переосмыслил его, и результатом стал очень привлекательный автомобиль. Хотя некоторые могли быть удивлены переходом к электрическому SUV кроссоверу, это имеет смысл, учитывая, что все меньше людей покупают традиционные MPV, а электромобили становятся все более популярными.
Новый электрический Scenic – это отличный автомобиль для повседневных поездок, предлагающий просторный салон и множество современных удобств для пассажиров. Хотя он и не идеален, его сильные стороны значительно перевешивают любые недостатки.
Хотя вождение не вызывает особого восторга, Scenic является заметным улучшением по сравнению с предыдущими моделями. Он предлагает тихий салон с отличным качеством звука, и все работает плавно. Если вам нужен полный привод или более мощный двигатель, вам придется рассмотреть другие варианты. Однако Scenic — очень привлекательный выбор в своем классе, и мы настоятельно рекомендуем протестировать его.
Преимущества
- Поразительный диапазон для этого сегмента.
- Электрохромная крыша.
- Легко отключить системы помощи водителю.
- Хорошо утепленная кабина.
- Информационно-развлекательная система на базе Android с сервисами Google.
- Карты CarPlay, интегрированные в дисплей водителя.
- Высоко настраиваемые дисплеи.
- Встроенные держатели для телефонов для пассажиров заднего сиденья.
Cons
- Камера заднего вида с ужасным качеством изображения.
- Медленное время зарядки.
- Некоторые опции и комплектации недоступны на некоторых рынках.
- Предлагается только в версиях с передним приводом.
Смотрите также
- Ford прекращает производство F-150 Lightning и переходит в бизнес по производству аккумуляторных батарей для электросетей.
- Ты не поверишь, какой безумный дизайн у нового Skoda Elroq RS!
- Ford разрабатывает AI-помощника, который знает ваш автомобиль вдоль и поперек.
- BMW iX3 преодолевает барьер зарядки мощностью 400 кВт
- Корректировка Формулы 1, как ни странно, не была произведена после гонки в Бразилии
- BMW расторгает контракт на поставку аккумуляторов с Northvolt
- Tesla испытывает трудности в Европе на фоне роста продаж электромобилей – кто обгоняет лидера?
- Нагнетатели Tesla V4 теперь могут поддерживать скорость зарядки 500 кВт.
- Tesla снижает цену FSD в США и Канаде
- BMW iX3 представляет Snapdragon Ride Pilot: будущее автономного вождения начинается здесь.
2026-02-25 15:32