Alfa Romeo может похвастаться богатой историей, отмеченной культовыми спортивными автомобилями и гоночными достижениями, которым мало кто может соперничать. Со временем компания создала одни из самых эстетически привлекательных транспортных средств в мире, а также поистине захватывающие впечатления от вождения. К сожалению, проблемы с качеством за последние несколько десятилетий запятнали репутацию когда-то любимого бренда и привели к финансовым трудностям. Теперь Alfa Romeo стремится вернуть себе былую славу, и мы здесь, чтобы оценить ее прогресс.
Содержание:
- Внешний
- Интерьер
- Хранение и практичность
- Опыт вождения
- Технические особенности
- Комфорт при езде
- Шум в кабине
- Ускорение и торможение
- Потребление
- Скорость зарядки
- Соревнование
- Вердикт
Alfa Romeo выходит на конкурентный рынок компактных электрических кроссоверов со своей дебютной моделью, но сможет ли она составить конкуренцию признанным лидерам в этой категории?
Сегодня мы тестируем модель Alfa Romeo Quick Electric Velocity. Эта версия оснащена мощным 280-сильным двигателем, установленным на передней оси, что делает ее самой мощной модификацией. Интересно, что она использует ту же платформу, что и бензиновые модели, а ее дизайн также тесно напоминает эти версии.
- Габариты: 417,1 см x 177,8 см x 153,2 см, колесная база 256,2 см.
- Проверен привод: Elettrica Veloce — передний, 207 кВт (280 л.с.), 254 фунт-фута, общая емкость аккумулятора 54 кВтч, полезная емкость аккумулятора 50,8 кВтч
- Другие типы привода: Elettrica — передний привод 115 кВт (156 л.с.), 192 Нм, общая емкость аккумулятора 54 кВтч, полезная емкость аккумулятора 50,8 кВтч
- Зарядка: 100 кВт CCS
- Запас хода: 334 км WLTP
- Вес: 1,635 кг без нагрузки, 2,055 кг брутто
- Другие особенности: зарядка V2L, цифровой ключ, обновления по воздуху.
внешний
Бренд Alfa Romeo известен созданием стильных дизайнов, и Junior Elettrica, безусловно, излучает очарование по-своему. Хотя это может быть и не самая красивая модель Alfa, среди множества непримечательных автомобилей Junior выделяется своим уникальным характером. Дизайн перекликается с классическими линиями Alfa и тонко включает элементы, напоминающие старые модели.
На первый взгляд выделяется кульковый передний гриль «трелистник» — элемент дизайна, ассоциирующийся с моделями Alfa Romeo со времен Второй мировой войны. Этот отличительный гриль имеет треугольную форму и элегантно включает в себя символ змеи из логотипа, создавая легко узнаваемый перед, который ценят во всем мире.
При переходе от варианта с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) к его электрическому аналогу конструкция вентиляционной решетки остается неизменной, несмотря на ее ненужность в электрической модели из-за отсутствия двигателя внутреннего сгорания.
Передние фары имеют лаконичный и выразительный дизайн, придающий Junior эффектный и узнаваемый облик. Они также эффективно освещают дорогу перед автомобилем, не ослепляя встречных водителей.
Рассматриваемый сбоку, Alfa Romeo Junior имеет стандартный вид для компактного кроссовера, характеризующийся слегка приподнятым силуэтом хэтчбека. Примечательно, что крыша часто контрастно окрашена по сравнению с кузовом, создавая иллюзию более низкой и обтекаемой машины.
Ручка задней двери скрыта у верхнего края окна, что придает более изящный вид. Кроме того, культовый значок Alfa Romeo расположен близко к дверной ручке, что позволяет легко идентифицировать автомобиль как Alfa Romeo с любой точки зрения.
Транспортное средство, которое мы протестировали, было оснащено большими 20-дюймовыми колесами, хотя они и негативно влияют на запас хода, их эстетическая привлекательность неоспорима. Эти колеса имеют современное сходство с культовым узором «quadrifoglio» от Alfa Romeo, значительно улучшая общий дизайн.
Как владелец электромобиля, я замечаю ностальгическую привлекательность заднего дизайна Junior, особенно элегантную полосу, соединяющую задние фонари, напоминающую классические модели Alfa Romeo. Элегантность подчеркивается изящной надписью Alfa Romeo под ней.
Светодиодная полоса сзади выполняет двойную функцию, выступая также в роли небольшого спойлера губы. Без этого уникального дизайнерского элемента Alfa Romeo Junior Elettrica могла бы слиться с другими кроссоверами из-за отсутствия заметных характеристик в задней части, поскольку там нет других отличительных черт.
интерьер
Интерьер излучает типичную элегантность Alfa Romeo, множество тактильных материалов кажутся роскошными и комфортными. Однако некоторые пластики более низкого качества по сравнению с отраслевыми стандартами довольно дешевые, что может плохо переносить износ со временем. Несмотря на это незначительное беспокойство, мы по-прежнему считаем общее качество материалов достойным, особенно учитывая класс автомобиля.
При разблокировке автомобиля меня встречает удобный многофункциональный руль. Сочетание алькантары и кожи обеспечивает роскошное ощущение под кончиками пальцев, плотно и удобно лежащее в ладони для интуитивного захвата.
Органы управления стеклоочистителями и указателями поворота, расположенные на рулевой колонке, имеют кнопки на концах для удобства использования. Эта продуманная конструкция, хотя и требует некоторой адаптации, обеспечивает более изящный внешний вид приборной панели для водителя.
Дисплей на приборной панели имеет диагональ примерно 10,25 дюйма и предлагает несколько визуально привлекательных вариантов дизайна на выбор. Хотя это может быть не самый эффективный вариант по сравнению с некоторыми другими, он все равно обеспечивает более чем достаточную функциональность для компактного кроссовера.
К сожалению, в протестированной нами модели на левой стороне рулевого колеса оказались пустые кнопки, что было бы допустимо для версии попроще. Однако это топовая комплектация, и такие пустые кнопки выглядят неуместно в автомобиле такого класса. Эта деталь снижает общее ощущение премиальности дизайна интерьера.
В верхней части приборной панели вы найдете вентиляционные отверстия и удобно расположенные кнопки для легкого доступа. Среди них кнопки аварийной сигнализации, кнопка «Домой» для развлекательной системы, кнопка блокировки дверей и кнопка быстрого доступа к функциям помощи автомобиля.
Центральный дисплей с диагональю около 10,25 дюймов предлагает достойное разрешение и быстрое время отклика, хотя он немного меньше, чем во многих современных автомобилях. Этот экран используется в нескольких моделях Stellantis, что делает его распространенной функцией. Хотя это и не самая передовая технология, она точно не доставит вам никаких проблем.
Под дисплеем расположена панель физических кнопок для управления кондиционером. Эти кнопки удобны в использовании и избавляют от необходимости пролистывать несколько экранов. Кроме того, при желании, этими же элементами управления можно воспользоваться через меню на центральном экране.
Центральная консоль оснащена просторной и универсальной беспроводной зарядной станцией, идеально подходящей для питания и хранения устройств, расположенной с заботой о пользователях. В нашей тестовой машине вся консоль обтянута алькантарой, обеспечивая тактильные ощущения, приятные на ощупь.
В отличие от многих современных автомобилей Alfa Romeo, кнопка запуска/остановки двигателя у Junior расположена не на рулевом колесе, а в центральной консоли, рядом с рычагом переключения передач. Такое расположение может показаться излишним, поскольку оно занимает больше места, чем необходимо, которое можно было бы использовать для дополнительного хранения.
Подстаканники глубокие с регулируемой шириной, что очень удобно.
Подлокотник также обтянут алькантарой и дополняет общее ощущение роскоши в салоне.
Внутри воздуховоды искусно спроектированы и дополнены атмосферной подсветкой, что создает восхитительную атмосферу в салоне. Эти тонкие, но эффективные детали могут быть не сразу заметны, но они значительно улучшают общее впечатление от вождения в помещении.
Однако довольно удивительно, что в современных автомобилях отсутствуют встроенные светильники в солнцезащитных козырьках, особенно учитывая, что эта модель стремится быть не просто средством передвижения, а заявлением об образе жизни.
Потолочные светильники вызывают некоторые проблемы, так как после включения их довольно сложно выключить. Это может быть потенциально опасной ситуацией, и это разочаровывает, учитывая, что они должны быть удобными и простыми в использовании.
Светлым пятном в Alfa Romeo Junior являются спортивные сиденья Sabelt Corsa, обеспечивающие отличную поддержку и идеально облегающие тело. Однако, установка таких сидений в компактный переднеприводный электрокроссовер может не в полной мере раскрыть их потенциал, поскольку большинство покупателей могут их не оценить. В этом классе автомобилей приоритет отдается комфорту и удобству посадки, что эти сиденья несколько снижает, несмотря на их экзотический вид и эффектный внешний вид.
Задние сиденья на удивление тесные, что затрудняет доступ к ним из-за необычной формы дверей и ограниченного пространства, создаваемого большими передними сиденьями. Как показано в видео, нашему обозревателю, ростом 6 футов 4 дюйма, сложно в них попасть. Даже в этой категории транспортных средств другие модели предлагают более просторные задние сиденья.
Задняя часть предлагает только один разъем USB-C для зарядки ваших устройств; поблизости нет других удобств.
Хранение и практичность
Если говорить проще, грузовое пространство в Alfa Romeo Junior Elettrica типично для своего размера, обеспечивая около 400 литров места для хранения. Однако из-за покатого крыши и относительно узкого отверстия может быть не самым удобным в полной мере использовать его потенциал.
Опуская сиденья, можно увеличить грузовое пространство примерно до 1,27 кубических метров. Однако это дополнительное пространство не такое функциональное, поскольку сиденья не раскладываются полностью.
Удобная функция — компактное переднее багажное отделение, или «фронтбанк», хотя оно довольно маленькое. В него помещается только один кабель для зарядки, но учитывая, что иначе здесь не было бы места для хранения, даже эта ограниченная вместимость полезна.
Вождение
Наслаждение стремительной ездой на Alfa Romeo Junior Electric Veloce, несомненно, является лучшей частью владения этим автомобилем, несмотря на то, что переднеприводная кроссоверная компоновка обычно не внушает уверенности. Тем не менее, его маневренность и способность проходить разнообразные повороты с исключительной точностью могут изменить ваше мнение. Низкий центр тяжести, достигнутый благодаря использованию батарей, способствует солидному и устойчивому ощущению даже на более высоких скоростях.
Как исследователь, исследующий сферу компактных транспортных средств, я не могу не провести параллели между новой моделью и ее более старыми коллегами, такими как Mini или Abarth. Оба эти знаковые автомобили имеют неустанный дух, стремясь вырезать углы с непревзойденной интересами за удовольствие от вождения.
Младший, в частности, может похвастаться надежной системой подвески, с агрессивными настройками изгиба, которые значительно улучшают сцепление. Эта функция допускает более уверенный и увлекательный диск.
Кроме того, младший Veloce поднимает весы всего лишь 3605 фунтов, что в современных стандартах считается впечатляюще низким. Однако, когда вы садитесь за руль, кажется, что он весит значительно меньше, добавляя к общей ловкости и забавному фактору.
Питание протекает плавно, не оставляя вас, желая большего, так как внезапного всплеска при переходе из остановки, чтобы предотвратить вращение колеса. Вместо этого младший ускоряется плавно и уверенно. В то время как мощность достаточна для модели переднего привода, мы очень приветствовали бы полную версию с повышенной мощностью и аналогичными чертами вождения.
Младшая Elettrica предлагает точную обратную связь с дорогой через свое рулевое управление, что позволяет вам всегда ощущать свои уровни тяги. Этот автомобиль исключительно проводит, что обеспечивает точное маневрирование. Вождение это похоже на то, чтобы быть в спортивной машине, поскольку он точно реагирует на то, куда вы хотите пойти, создавая восхитительную сенсацию.
В Alfa Junior функции безопасности могут быть быстро отключены через удобно расположенную кнопку на приборной панели. Хотя эти функции не слишком навязчивы, обнаруживает, что отключение их при необходимости — это простой процесс.
Резервная камера может похвастаться исключительной ясностью, обеспечивая вид вашего окружения при переводе. Хотя это начало, мы предпочитаем полный опыт камеры с 360 градусов.
Комфорт при езде
Путешествие довольно грубо, и вы не можете не почувствовать это. Неровные тротуары и плохие дорожные условия легко заметны в транспортном средстве. Хотя это обеспечивает исключительный опыт вождения, мы подозреваем, что для автомобилей, ориентированных на город, многие пассажиры могут отдать предпочтение более плавной, более комфортной поездке по этому поводу.
Технические характеристики
Alfa Romeo включает в себя информационно -развлекательную систему, обнаруженную в многочисленных моделях Stellantis, системе, которую мы оценили на различных транспортных средствах. Эта система может похвастаться многочисленными функциями и предлагает отличную отзывчивость, но одной частой жалобой является его небольшой шрифт для определенных настройки, что затрудняет местонахождение соответствующих кнопок во время вождения из -за их миниатюрного размера.
На главном экране вы найдете удобное меню, которое предлагает быстрый доступ к многочисленным приложениям и настройкам. Особенно удобно, что есть осязаемая кнопка для прямой навигации обратно на главный экран. Дополнительная практическая особенность! Параметры настройки позволяют адаптировать то, что появляется на нем и где она находится.
Несмотря на то, что на экране также есть линия физических кнопок для климат -контроля, также предлагает меню с идентичными функциями.
Альфа Ромео оснащена предварительно установленными играми, идеально подходящими для прохождения времени, когда ваш автомобиль взимается. Эта функция набирает популярность, и легко понять, почему.
Навигационная система не особенно исключительная, но она функционирует надежно и точно. Он также предупреждает вас, когда во время расширенных путешествий необходимо перезарядка батареи, и предлагает зарядные станции в пути для вашего удобства.
Внутри атмосфера прекрасно изготовлена с освещением, у которого могут быть изучены даже высокие и дорогие транспортные средства. Разнообразие цветов вдумчиво использовалось для подчеркивания каждой детали, таких как воздушные вентиляционные отверстия, центральная консоль и приборная панель, которые элегантно освещаются, чтобы подчеркнуть дизайн при создании теплой и привлекательной атмосферы.
Apple CarPlay и Android Auto можно использовать, тем самым снижая вашу зависимость от многих информационно -развлекательных функций и меню.
Одна вещь, которая действительно раздражает, — это система отопления сидений. В отличие от большинства производителей, которые размещают его среди кнопок климат -контроля или в виде отдельной кнопки на экране, эта спрятана в меню. В то время как вы можете создать ярлык для раскрывающегося меню или домашнего экрана, вам все равно нужно нажимать несколько кнопок, чтобы включить или выключить его. Разочарует, что такая функция, предназначенная для того, чтобы быть быстрой и легкой, плохо интегрирована.
Дисплей приборной панели вдумчиво организован, что ясно представляет необходимые данные с помощью больших, разборчивых фигур и изображений, даже во время вождения. Кроме того, вы можете настроить центральный раздел в соответствии с вашими предпочтениями, гарантируя, что жизненно важная информация, имеющая отношение к вам, всегда входит в легкий вид.
Как исследователь, изучающий различные дизайны интерфейса, я должен сказать, что каждый макет представляет привлекательную визуальную привлекательность. Выбор которого можно использовать, зависит от режима вождения, улучшая общий опыт пользователя.
Шум в кабине
Хижина юниоров Elettrica довольно шумная по сравнению с тем, что мы сталкивались раньше. Тем не менее, это не значительно хуже, чем его конкуренты из -за таких факторов, как его приподнятое тело, короткая колесная база и экономическая изоляция, которые способствуют обилию шума ветра и шин внутри. Примечательно, что Peugeot E-2008, который разделяет платформу с младшим, работает значительно лучше в этом отношении.
Результаты испытаний на шум в кабине
- 37 миль в час
- 56 миль в час
- 81 миль в час
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
BMW i5 M60 Touring
50 dB
Lucid Air Grand Touring
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
51.5 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Maserati Grecale Folgore
51.9 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen ID.7 Pro
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
Mini Countryman SE ALL4
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 N
53.3 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Mini Cooper SE
53.8 dB
Lynk & Co 02
54.1 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Tesla Model 3 LR
55.2 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
55.8 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Ora Funky Cat
57 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
Maserati Grecale Folgore
55.2 dB
BMW i5
55.3 dB
Lucid Air Grand Touring
55.4 dB
Volkswagen ID.7 Pro
55.6 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
BMW i5 M60 Touring
56.2 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Tesla Model 3 LR
56.7 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Hyundai Ioniq 5 N
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
Mini Countryman SE ALL4
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Lynk & Co 02
59.4 dB
Ora Funky Cat
60.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Mini Cooper SE
60.9 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
61.5 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Maserati Grecale Folgore
59.3 dB
Lucid Air Grand Touring
59.3 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
60.4 dB
Tesla Model 3 LR
60.7 dB
BMW i5 M60 Touring
61.3 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
62 dB
Hyundai Ioniq 5 N
62.7 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Mini Countryman SE ALL4
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
63.4 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Polestar 2
64.4 dB
Lynk & Co 02
64.4 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
64.9 dB
Mini Cooper SE
65.3 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Ora Funky Cat
67.5 dB
Fiat 500e
68.5 dB
Ускорение и торможение
Несмотря на то, что он является самым мощным вариантом из Альфа Ромео Юниор Электрики Велос, он не квалифицируется как современный гонщик. В наших тестах ему удалось ускорить от 0 до 62 миль в час всего за 5,9 секунды, что немного быстрее, чем заявленные цифры производителя. Эта скорость заслуживает похвалы в своем классе, и в этом нет ничего, чтобы винить в этом.
Результаты теста на ускорение 0-62 миль/ч
Lucid Air Grand Touring
3.29 s
Hyundai Ioniq 5 N
3.36 s
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
BMW i5 M60 Touring
3.8 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
Maserati Grecale Folgore
4.12 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Tesla Model 3 LR
4.48 s
Polestar 2
4.5 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
4.9 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
Mini Countryman SE ALL4
5.29 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
5.9 s
Lynk & Co 02
6.1 s
Mini Cooper SE
6.26 s
Volkswagen ID.7 Pro
6.5 s
Ora Funky Cat
7.2 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Peugeot e-3008 GT Electric
8.89 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
Впечатляюще, транспортное средство останавливается всего за 32 метра (или 104 фута 11 дюймов), и более того, эта постоянная остановка была воспроизведена много раз подряд. Педали тормоза довольно чувствительна, что требует некоторой корректировки, но если вы используете регенеративное торможение, вам редко нужно применить ее. К сожалению, нет доступного режима вождения с одним педалом, который обеспечивает полную остановку.
Результаты испытания тормозного пути
Volkswagen ID.7 Pro
1,260 inches
Hyundai Ioniq 5 N
1,260 inches
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
1,260 inches
Maserati Grecale Folgore
1,299 inches
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
1,378 inches
Nissan Ariya 87 kWh FWD
1,378 inches
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
1,378 inches
Peugeot e-3008 GT Electric
1,378 inches
Jeep Avenger
1,417 inches
BMW i7 xDrive60
1,417 inches
Tesla Model S 75D (2018, used)
1,417 inches
Peugeot e-2008
1,417 inches
BMW iX2 xDrive30
1,417 inches
Lucid Air Grand Touring
1,417 inches
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
1,457 inches
Fiat 500e
1,457 inches
Mercedes-Benz EQS 450+
1,457 inches
Volkswagen ID.4 GTX
1,457 inches
Tesla Model 3 LR
1,457 inches
Ora Funky Cat
1,457 inches
Mini Cooper SE
1,457 inches
Tesla Model Y Long Range (2023)
1,496 inches
Volvo EX30 Performance
1,496 inches
Lynk & Co 02
1,496 inches
Renault Megane E-Tech EV60
1,535 inches
BMW i5 M60 Touring
1,535 inches
Polestar 2
1,575 inches
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
1,575 inches
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
1,614 inches
Kia EV9 99.8 kWh AWD
1,614 inches
Mini Countryman SE ALL4
1,614 inches
Hyundai Kona Electric 64kWh
1,654 inches
Volkswagen ID.Buzz
1,654 inches
BMW i5
1,693 inches
Потребление
Alfa Junior Veloce можно считать «пользователем с высокой электроэнергией» из -за его относительно низкой эффективности по сравнению с другими транспортными средствами в своем классе. Он предлагает приемлемые диапазоны с более медленной скоростью, но быстрые всплески скорости значительно увеличат потребление энергии. Компактная батарея и неэффективная трансмиссия способствуют одному из самых коротких диапазонов, которые мы наблюдали во время наших тестов для этой модели. Для всестороннего обзора эффективности младшего, обязательно прочитайте нашу специальную статью в области тестирования диапазона.
Результаты испытаний на дальность
- 37 миль в час
- 56 миль в час
- 81 миль в час
Lucid Air Grand Touring
620 miles
5.5 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
544 miles
5.1 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
518 miles
5.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
502 miles
4.3 mi/kWh
61°F
Tesla Model 3 LR
488 miles
6.3 mi/kWh
90°F
Maserati Grecale Folgore
457 miles
4.8 mi/kWh
88°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
452 miles
6 mi/kWh
100°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
440 miles
5.9 mi/kWh
75°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
439 miles
4.6 mi/kWh
52°F
Volkswagen ID.7 Pro
435 miles
5.6 mi/kWh
63°F
Volkswagen ID.4 GTX
419 miles
5.5 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
409 miles
4.7 mi/kWh
52°F
BMW i5 M60 Touring
407 miles
5 mi/kWh
57°F
BMW iX2 xDrive30
399 miles
6.2 mi/kWh
68°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
393 miles
5.9 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
383 miles
5.4 mi/kWh
46°F
Volkswagen ID.Buzz
383 miles
5 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
379 miles
4.7 mi/kWh
82°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
378 miles
5.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
361 miles
4.8 mi/kWh
73°F
Polestar 2
354 miles
4.9 mi/kWh
59°F
BMW i5
353 miles
4.3 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
350 miles
5.4 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
343 miles
3.8 mi/kWh
77°F
Renault Megane E-Tech EV60
336 miles
6.1 mi/kWh
86°F
Mini Cooper SE
336 miles
6.8 mi/kWh
64°F
Mini Countryman SE ALL4
334 miles
5.2 mi/kWh
59°F
Lynk & Co 02
328 miles
5 mi/kWh
52°F
Peugeot e-2008
326 miles
6.4 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
323 miles
6.3 mi/kWh
79°F
Volvo EX30 Performance
301 miles
4.7 mi/kWh
64°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
279 miles
5.5 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
276 miles
7.4 mi/kWh
68°F
Lucid Air Grand Touring
467 miles
4.2 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
455 miles
4.2 mi/kWh
70°F
Tesla Model 3 LR
371 miles
4.8 mi/kWh
90°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
350 miles
4.7 mi/kWh
75°F
Maserati Grecale Folgore
347 miles
3.7 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
344 miles
2.9 mi/kWh
61°F
BMW i7 xDrive60
342 miles
3.9 mi/kWh
75°F
Volkswagen ID.7 Pro
334 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
328 miles
4.4 mi/kWh
100°F
BMW i5 M60 Touring
323 miles
4 mi/kWh
57°F
Volkswagen ID.4 GTX
315 miles
4.1 mi/kWh
63°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
308 miles
2.9 mi/kWh
52°F
BMW iX2 xDrive30
301 miles
4.6 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
299 miles
4.7 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
299 miles
4 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
296 miles
4.2 mi/kWh
46°F
Volkswagen ID.Buzz
293 miles
3.8 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
291 miles
3.6 mi/kWh
82°F
BMW i5
286 miles
3.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
286 miles
4.4 mi/kWh
52°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
286 miles
3.3 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
275 miles
3 mi/kWh
77°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
265 miles
4 mi/kWh
73°F
Renault Megane E-Tech EV60
255 miles
4.3 mi/kWh
86°F
Mini Countryman SE ALL4
254 miles
3.9 mi/kWh
59°F
Lynk & Co 02
249 miles
3.8 mi/kWh
52°F
Polestar 2
241 miles
3.3 mi/kWh
59°F
Mini Cooper SE
237 miles
4.8 mi/kWh
64°F
Volvo EX30 Performance
229 miles
3.6 mi/kWh
64°F
Jeep Avenger
217 miles
4.3 mi/kWh
79°F
Peugeot e-2008
216 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
196 miles
3.9 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
181 miles
4.9 mi/kWh
68°F
Lucid Air Grand Touring
333 miles
3 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
324 miles
3 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
314 miles
3.1 mi/kWh
75°F
Tesla Model 3 LR
263 miles
3.4 mi/kWh
90°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
254 miles
2.2 mi/kWh
61°F
Maserati Grecale Folgore
235 miles
2.5 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
231 miles
2.5 mi/kWh
77°F
Volkswagen ID.7 Pro
226 miles
2.9 mi/kWh
63°F
BMW i5 M60 Touring
213 miles
2.6 mi/kWh
57°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
212 miles
3.2 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.4 GTX
210 miles
2.7 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
209 miles
2.4 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
209 miles
2.8 mi/kWh
75°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
208 miles
2.8 mi/kWh
100°F
BMW i5
204 miles
2.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Ioniq 5 N
204 miles
2.6 mi/kWh
82°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
199 miles
2.7 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
195 miles
2.7 mi/kWh
46°F
BMW iX2 xDrive30
189 miles
2.9 mi/kWh
68°F
Polestar 2
186 miles
2.6 mi/kWh
59°F
Mini Countryman SE ALL4
180 miles
2.8 mi/kWh
59°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
180 miles
1.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
175 miles
2.7 mi/kWh
52°F
Lynk & Co 02
170 miles
2.6 mi/kWh
52°F
Renault Megane E-Tech EV60
170 miles
2.8 mi/kWh
86°F
Volkswagen ID.Buzz
163 miles
2.1 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
162 miles
2.5 mi/kWh
52°F
Mini Cooper SE
157 miles
3.2 mi/kWh
64°F
Volvo EX30 Performance
156 miles
2.6 mi/kWh
64°F
Peugeot e-2008
144 miles
2.8 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
142 miles
2.8 mi/kWh
79°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
129 miles
2.5 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
119 miles
3.2 mi/kWh
68°F
С помощью этого виджета вы можете обнаружить потенциальную диапазон вождения для юниоров Alfa Romeo Junior Elettrica Junior при различных сценариях скорости и температуры. Наша команда использовала реальные тестирование и сложную модель для оценки, предназначенной для тщательного отражения фактической производительности автомобиля.
Скорость зарядки
Электрический Veloce Alfa Romeo Junior может перезарядить до 100 кВт с помощью быстрого зарядного устройства DC. Во время наших тестов мы обнаружили, что заявленное время зарядки от 10% до 80%, которое составляет около 30 минут, было точным. Хотя это не очень быстро по сравнению с сегодняшними стандартами, он обеспечивает достаточную зарядку для случайных поездок за пределы единого расстояния заряда автомобиля.
Конкурс
Конкуренция между компактными электрическими транспортными средствами является интенсивной и не демонстрирует никаких признаков замедления, вызванных постоянным интересом потребителей. Младший Альфа Ромео выделяется с уникальной личностью, которая превосходит большинство конкурентов на рынке.
Одним из потенциальных вариантов рассмотрения может быть Peugeot E-2008, который использует ту же платформу четким образом. В отличие от мощного варианта Veloce, для Peugeot нет одного, и он немного дороже. Тем не менее, для увеличения стоимости вы получаете более функциональный и полированный интерьер с достаточным пространством и улучшенной звукоизоляцией. По сравнению со своим аналогом Alfa Romeo предлагает превосходный выбор материалов и более привлекательный дизайн, как эстетически, так и функционально.
Кроме того, есть интеллектуальная модель № 1, которая может похвастаться различными вариантами двигателя, с задним приводом (RWD) в качестве стандартной настройки, если это соответствует вашим предпочтениям. Дизайн SMART менее сложный по сравнению с ALFA, хотя он не соответствует качеству интерьера. Тем не менее, Smart предоставляет больше пассажирских комнат. Когда дело доходит до практичности, Альфа берет на себя инициативу со значительно большей грузовой зоной.
Вердикт
В море мягких электрических кроссоверов Альфа Ромео Джуниор Электрика Велос выделяется как освежающее изменение. Его внешний дизайн отличается, в то время как его интерьер может похвастаться высококачественными материалами, которые заставляют водителя и пассажиры чувствовать себя ценными. Мастерство источает страсть, а не просто расчет. Вождение этого автомобиля предлагает исключительный опыт для своего класса, и вы можете почувствовать, как итальянское очарование, исходящее от него.
Несмотря на свои заманчивые функции, такие как приличное ускорение и исключительная обработка, модель Alfa Junior Veloce борется с ограниченными продажами из -за некоторых недостатков дизайна. Транспортное средство дает характеристики, которые клиенты, кажется, не желают, например, ускорение переднего привода и резкая езда. Кроме того, хотя он может похвастаться невероятными сиденьями, эти сиденья ставят под угрозу практичность для ежедневного использования. Похоже, что более обычный подход к дизайну автомобиля приоритет повседневным удобным функциям, которым в настоящее время не хватает в этой модели.
Альфа Ромео Джуниор Электрика Велос, сама по себе приличный автомобиль. Однако, по сравнению с конкурентами, которые овладели искусством небольших кроссоверов, он изо всех сил пытается идти в ногу и оказывается в хитром месте между превосходством и нерелевантностью. Из-за этого его достоинства могут остаться незамеченными большинством потенциальных покупателей и даже рассматриваются как недостатки при поиске кроссовера, ориентированного на город. Тем не менее, менее мощный вариант, который также по цене более цена, значительно улучшает эти проблемы. Улучшения в диапазоне, более плавную езду и лучшее соотношение цены и качества могут принести ему некоторое рассмотрение.
Плюсы
- Отличный стиль.
- Фантастические, поддерживающие места.
- Довольно интерьер с хорошим выбором материала в ключевых областях.
- Хорошая аудиосистема.
- Отличный поворот и управление.
- Несвязанных водителей СПИД.
Cons
- Маленькие и трудно получить доступ к задним местам.
- Жесткая подвеска.
- Пустые переключатели даже в верхней отделке.
- Никаких огней на зеркалах Sunvisor.
- Трудно использовать потолочные огни.
- Сложная операция нагретых сидений.
Смотрите также
- Ford прекращает производство F-150 Lightning и переходит в бизнес по производству аккумуляторных батарей для электросетей.
- BMW iX3 преодолевает барьер зарядки мощностью 400 кВт
- Корректировка Формулы 1, как ни странно, не была произведена после гонки в Бразилии
- Tesla испытывает трудности в Европе на фоне роста продаж электромобилей – кто обгоняет лидера?
- BMW расторгает контракт на поставку аккумуляторов с Northvolt
- Нагнетатели Tesla V4 теперь могут поддерживать скорость зарядки 500 кВт.
- BMW Group отмечает рост продаж электромобилей на 33% по всему миру.
- Tesla снижает цену FSD в США и Канаде
- BMW iX3 представляет Snapdragon Ride Pilot: будущее автономного вождения начинается здесь.
- Тесла отказала в регистрации торговых марок Robotaxi и Cybercab, проиграв битву за патенты в патентном бюро.
2025-08-10 19:20