Как исследователь, я рад поделиться захватывающими новостями для потенциальных покупателей электромобилей (EV): в прошлом году наблюдалось значительное снижение стоимости литий-ионных батарей! Конкретно, данные Международного энергетического агентства показывают, что цены на эти аккумуляторные блоки, являющиеся по сути сердцем любого EV, упали на 20% в 2024 году. Это является крупнейшим снижением цен с 2017 года.
В чем причина этого неожиданного падения цен? Это комбинация факторов. Во-первых, все больше компаний выходят на рынок батарей, что усиливает конкуренцию. Во-вторых, с ростом спроса на электромобили (EVs), заводы наращивают производство. В результате отрасль фокусируется на инновациях и снижении затрат для поддержания темпов роста.
В 2024 году произошло значительное снижение почти на 20% цены лития — жизненно важного компонента аккумуляторов — до уровня примерно такого же, как в начале 2015 года. Удивительно, но мировое потребление лития выросло примерно в шесть раз в 2024 году по сравнению с использованием его ранее. Хотя низкая стоимость лития положительно сказывается на современных электромобилях, Международное энергетическое агентство предупреждает, что устойчиво низкие цены могут потенциально помешать компаниям инвестировать в будущие проекты добычи лития из-за отсутствия рентабельности.
Цены на батареи значительно упали по всему миру, но наиболее значительные снижения произошли главным образом в Китае. Учитывая доминирующее положение Китая в глобальной гонке за батареями, этот тренд не является полностью неожиданным. Страна достигла значительного преимущества, обеспечив себя основными сырьевыми материалами и лидируя в разработке новых технологий батарей. Согласно исследованию МЭА, предполагается, что 80% всех элементов аккумуляторов для электромобилей, произведенных в 2024 году, будут происходить из Китая.
Отчет показывает, что сильная конкуренция между производителями аккумуляторов в Китае вынудила многих из них довольствоваться меньшими прибылями. Соответственно, они сосредоточились на существенной оптимизации своих производственных методов и развитии обширного, квалифицированного трудового ресурса. Это, в свою очередь, предоставило им значительное преимущество по стоимости перед конкурентами из США и Европы.
Значительный аспект победоносного нарратива Китая касается определенного вида аккумулятора: Литий-ионного фосфата железа (LFP). Первоначально эти аккумуляторы рассматривались как экономичная альтернатива для электромобилей, предоставляя низкую стоимость при снижении дальности пробега и мощности. Однако прогресс в технологии аккумуляторов продолжается, значительно улучшая их производительность до такой степени, что они теперь являются жизнеспособным вариантом для многих массовых электрических транспортных средств.
На основе отчетов МЭА ожидается, что в 2024 году литий-железофосфатные батареи (LFP) составят почти половину мирового рынка аккумуляторов для электромобилей. Эти аккумуляторы набирают значительную популярность во многих регионах. Например, в Европе использование LFP батарей увеличилось примерно на 90% в 2024 году. В развивающихся рынках, таких как Юго-Восточная Азия, Бразилия и Индия, доля LFP батарей составила более половины рынка электромобилей. Этот рост во многом обусловлен ввозом электрических автомобилей из Китая, особенно BYD, а также производством местных моделей в Индии под руководством Tata Motors.
В отличие от других стран, США медленнее принимают литий-ионно-фосфатные батареи (LFP), представляющие лишь 10% доли рынка. Эта медлительность может быть частично объяснена тарифами на товары из Китая. В то же время Южная Корея и Япония ускоряют развитие своих собственных технологий батарей LFP.
Недавнее исследование МЭА выявило неожиданное открытие относительно аккумуляторов, используемых в гибридных автомобилях. Несмотря на то что эти аккумуляторы значительно меньше по размеру по сравнению с теми, которые применяются в полностью электрических автомобилях, их стоимость за единицу хранения энергии (кВтч) оказывается выше. Объяснение кроется в распределении фиксированных затрат, связанных с компонентами батареи, такими как корпуса и электроника. Поскольку данные затраты делятся между меньшим количеством аккумуляторных ячеек в компактной гибридной системе, каждый кВтч становится сравнительно дороже.
Будучи водителем электромобиля, я обнаружил в своих исследованиях на 2024 год, что средняя стоимость аккумуляторного блока мощностью 20 кВт*ч для подключаемого гибридного автомобиля была поразительно похожа на стоимость значительно большего по размеру блока мощностью 65 кВт*ч, предназначенного для полностью электрических машин.
В качестве исследователя мне интересно отметить, что в Соединенных Штатах автомобильные гиганты, такие как General Motors, Ford и Toyota, разрабатывают стратегии по созданию собственных аккумуляторных заводов, вдохновленные пионерскими усилиями Tesla с ее гигафабрикой в Неваде. К 2024 году внутренний объем производства батарей увеличился почти на 50 процентов. Значительная часть этого расширения, около 70 процентов, может быть отнесена к корейским компаниям, которые расширяют свое присутствие в США благодаря привлекательным государственным налоговым льготам.
Это развитие означает, что США теперь обладают большей мощностью производства аккумуляторов, чем Европейский союз, причем последний демонстрирует рост собственной мощности на 10% в 2024 году. Однако это достижение омрачается потенциальной угрозой. ‘Большой красивый законопроект’, предложенный законодательный акт в США, может потенциально прекратить действие налоговых льгот, стимулирующих покупку электромобилей и местное производство батарей.
Смотрите также
2025-06-02 14:43