Европейские автопроизводители оказались в сложном положении. Если раньше европейские бренды доминировали, то переход на электромобили и растущая конкуренция со стороны более дешевых китайских автомобилей создают серьезные проблемы для местных производителей. В ответ чиновники в Брюсселе разрабатывают план, чтобы инвестиции в зеленые технологии приносили пользу европейским компаниям.
Европейская комиссия работает над новым законом, называемым Актом промышленного ускорения, чтобы защитить крупный производственный сектор Европы – сектор, стоимость которого составляет около 2,22 триллиона фунтов стерлингов и на котором заняты миллионы людей. Многие европейские фабрики были вынуждены закрыться в последнее время из-за роста цен на энергоносители и затрат на соблюдение экологических норм, что затрудняет им конкуренцию с более дешевыми товарами из других стран.
Этот план включает значительные изменения в том, как правительства поддерживают покупку электромобилей. В настоящее время многие предлагают финансовые стимулы, чтобы помочь людям купить EVs. Однако, согласно новым правилам, на эти стимулы будут претендовать только автомобили, собранные в Европейском Союзе. Даже в этом случае 70% деталей автомобиля – измеряемых по их стоимости, а не просто количеству – также должны быть произведены в Европе.
Есть небольшое осложнение: чтобы претендовать на льготы, только 70% компонентов транспортного средства должны быть из Европы – исключая аккумулятор. Правила также требуют, чтобы ключевые части аккумулятора были получены внутри ЕС. Это сложная цель, поскольку Китай в настоящее время доминирует в технологии аккумуляторов и поставках необходимых материалов. Европейские автопроизводители долгое время зависели от аккумуляторов из-за пределов Европы, и переход на местные источники потребует времени.
Европейский союз обновляет свои правила закупок. Когда правительства покупают такие вещи, как транспортные средства – например, почтовые фургоны или полицейские машины – им теперь необходимо учитывать углеродный след этих продуктов, а не только цену. Это усложнит компаниям, импортирующим товары из отдалённых мест, получение государственных контрактов.
Предлагаемый закон также охватывает строительную отрасль. Он требует, чтобы 25% алюминия, используемого в проектах, закупалось внутри ЕС, и 30% пластика, используемого в окнах и дверях. Похоже, что чиновники в Брюсселе стремятся обеспечить, чтобы компании, претендующие на государственное финансирование, отдавали приоритет продукции европейского производства.
Не все в автомобильной промышленности согласны с этими новыми правилами. Автомобильные компании разделены во мнениях по этому вопросу. BMW, например, обеспокоено тем, что правила увеличат затраты и создадут много дополнительной административной работы. Тем временем, такие компании, как Volkswagen и Stellantis, добиваются еще большей помощи, предлагая маркировку ‘Made in Europe‘ для признания транспортных средств, построенных с использованием местных материалов и рабочих.
Ведутся активные обсуждения относительно того, что именно определяет ‘местного’ поставщика. Некоторые автомобильные компании просят ЕС рассматривать такие страны, как Великобритания и Турция, где у них есть заводы, как достаточно близкие для соответствия требованиям. Они даже хотели бы включить крупных партнеров, таких как Япония. Если правила будут слишком строгими, это может негативно сказаться на компаниях, которые вложили значительные средства в строительство заводов непосредственно за пределами ЕС.
Предлагаемая цифра в 70% всё ещё находится на рассмотрении и может быть скорректирована перед официальным релизом. Мы ожидаем, что Закон о промышленном ускорении будет опубликован в марте. Это законодательство демонстрирует приверженность Европы к возрождению своей промышленности и эффективной конкуренции с предприятиями из других стран.
Остаётся увидеть, сможет ли этот план действительно спасти европейскую автомобильную промышленность. Автомобильное производство зависит от сложных, глобальных цепочек поставок, и их налаживание будет невероятно сложным. Успех может означать больше рабочих мест и более здоровую экономику, но неудача может сделать электромобили менее доступными для большинства людей. Мы внимательно рассмотрим окончательные детали, когда они будут опубликованы в следующем месяце.
Смотрите также
- Ford прекращает производство F-150 Lightning и переходит в бизнес по производству аккумуляторных батарей для электросетей.
- Ford разрабатывает AI-помощника, который знает ваш автомобиль вдоль и поперек.
- BMW iX3 преодолевает барьер зарядки мощностью 400 кВт
- Корректировка Формулы 1, как ни странно, не была произведена после гонки в Бразилии
- BMW расторгает контракт на поставку аккумуляторов с Northvolt
- Нагнетатели Tesla V4 теперь могут поддерживать скорость зарядки 500 кВт.
- Ты не поверишь, какой безумный дизайн у нового Skoda Elroq RS!
- Tesla испытывает трудности в Европе на фоне роста продаж электромобилей – кто обгоняет лидера?
- BMW iX3 представляет Snapdragon Ride Pilot: будущее автономного вождения начинается здесь.
- BMW Group отмечает рост продаж электромобилей на 33% по всему миру.
2026-02-25 15:46