Крупное исследование показывает, что подключаемые гибриды потребляют в четыре раза больше топлива, чем заявлено.

Posted on by Денис

Автомобильные компании часто рекламируют подключаемые гибридные автомобили (PHEV) как отличный шаг на пути к более экологичному транспорту. Эти автомобили сочетают в себе аккумулятор и бензиновый двигатель, предлагая то, что кажется преимуществами того и другого. Однако недавнее масштабное исследование ставит под сомнение эту идею. Исследования Института Фраунгофера показывают, что PHEV на самом деле потребляют значительно больше бензина, чем указано в официальных данных.

Недавнее исследование, охватившее почти миллион автомобилей по всей Европе, показало, что они потребляют более чем в три раза больше топлива, чем указывают официальные правительственные тесты. В то время как автопроизводители рекламируют эти транспортные средства как экологически чистые, реальные данные рисуют другую картину. Вместо того, чтобы быть экономичными, как заявлено, эти автомобили на самом деле потребляют значительно больше топлива, чем ожидалось.

Официальные европейские тесты (WLTP) ранее использовались для указания того, что гибридные автомобили с возможностью подзарядки в среднем потребляли около 1,57 литров топлива на 100 километров – что эквивалентно примерно 150 милям на галлон. Однако исследование, анализирующее данные более 981 000 реальных автомобилей, показало гораздо более высокую среднюю потребность в топливе – 6,12 литра на 100 километров. Это примерно соответствует 38 милям на галлон, что не особенно хорошо – это похоже на то, чего можно ожидать от стандартного дизельного автомобиля.

Исследования показывают, что гибридные автомобили, которые сочетают в себе электричество и бензин, на самом деле потребляют почти в четыре раза больше топлива, чем заявляют производители. Исследователи использовали бортовые мониторы для точного измерения расхода топлива среди широкого спектра водителей и моделей автомобилей, предоставляя очень надежные результаты. По сути, многие гибриды не работают так эффективно, как ожидалось, и часто сопоставимы с традиционными автомобилями, работающими на бензине.

Многие люди предполагают, что аккумулятор гибридного автомобиля обеспечивает большую часть мощности, даже при работающем бензиновом двигателе. Исследователи изучили это, в частности, рассматривая режим ‘charge depleting’ – когда автомобиль приоритизирует использование энергии аккумулятора. Удивительно, но даже в этом более экологичном режиме автомобили все еще потребляли 0.1052 кубических фута природного газа на 62 мили, что почти вдвое превышает ожидания регулирующих органов.

Почему это происходит? Похоже, что двигатель внутреннего сгорания включается гораздо чаще, чем ожидалось. Он может активироваться для ускорения, питания обогревателя, когда холодно, или потому, что батарее требуется заряд. Удивительно, но даже когда водители считают, что используют только электрическую мощность, автомобиль часто всё ещё производит выхлоп. Двигатель редко остаётся выключенным надолго.

Исследователи обнаружили неожиданную закономерность в привычках зарядки автомобилей. Хотя они полагали, что владельцы дорогих автомобилей с большей вероятностью будут иметь домашние зарядные устройства, данные показали обратное. Водители более доступных автомобилей заряжали свои автомобили чаще, в то время как владельцы автомобилей класса люкс, таких как Porsche, Bentley и Ferrari, редко заряжали свои автомобили дома.

Исследование выделило владельцев Porsche в частности. В среднем, Porsche, участвовавшие в исследовании, использовали всего 7 кВтч электроэнергии за 16 780 миль вождения. Удивительно, но более половины из 11 307 проанализированных Porsche никогда не заряжались. Похоже, что эти владельцы по сути носят с собой вес аккумулятора, не используя его, вероятно, потому, что приобрели транспортные средства, чтобы воспользоваться налоговыми льготами.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания обычно потребляют примерно на 20% больше топлива в реальных условиях вождения, чем в лабораторных тестах, и большинство людей это понимают. Однако, подключаемые гибридные автомобили (PHEV) показывают гораздо большую разницу – около 300% – что является значительной проблемой. Это затрудняет для правительств создание точных стандартов загрязнения. Если автомобиль рекламируется как экологически чистый, но показывает плохие результаты с точки зрения выбросов, окружающая среда – и в конечном итоге все – страдают.

Европейские регуляторы работают над обновлением действующих правил. Они планируют скорректировать объем кредитов, которые гибридные автомобили получают за экологичность. Новые правила будут точнее отражать выбросы в реальных условиях, снижая воспринимаемые преимущества этих автомобилей на основе официальных данных.

Неудивительно, что эти новые правила встречают сопротивление. Компании, которые десятилетиями совершенствовали бензиновые двигатели, хотят продолжать их продавать. Некоторые отраслевые группы активно пытаются помешать правительству изменить свои расчеты, утверждая, что текущие методы адекватны, и что гибридные транспортные средства должны оставаться жизнеспособным вариантом на долгие годы.

Новое исследование, проведенное исследователями Института Фраунгофера, предупреждает, что слабые правила могут привести к выбросу в атмосферу дополнительных 23–25 миллионов тонн углекислого газа в течение следующих двух десятилетий. Этот значительный рост загрязнения будет вызван исключительно неточной маркировкой транспортных средств.

Некоторые эксперты предлагают новые способы стимулировать водителей к максимальному использованию аккумулятора своих электромобилей. Одно из предложений – чётко отображать на приборной панели, какая часть поездки была обеспечена бензином, а какая – электричеством. Более радикальная идея заключалась бы в том, чтобы заставить автомобиль замедляться или останавливаться, если водитель не заряжает аккумулятор каждые 500 километров.

Исследования показывают, что незначительных корректировок недостаточно для решения проблемы. Наиболее эффективным решением является точное информирование правительством о реальном расходе топлива транспортными средствами. Обновление правил к 2027 году позволило бы согласовать маркетинговые заявления с фактической производительностью, но в настоящее время прогресс ощущается как шаг назад, а не вперёд.

Смотрите также

2026-02-25 15:41