Мечты Tesla о самоуправлении наталкиваются на регуляторные ямы и тупики в лицензировании.

Posted on by Денис

Недавно Tesla объявила, что её система Full Self-Driving (Supervised) может быть одобрена для использования в Нидерландах к февралю 2026 года, вызвав оптимизм среди европейских водителей. Эта новость показалась значительным шагом вперёд для владельцев Tesla, которые годами с нетерпением ждали полной функциональности системы.

Как исследователь, следящий за разработками Tesla, я изначально был рад их заявлениям. Однако это быстро стало запутанным, когда в дело вмешалось RDW – нидерландское управление транспортными средствами. Они уточнили, что, хотя у Tesla есть график, чтобы доказать безопасность системы к февралю 2026 года, это не гарантирует ее фактического одобрения. Это график демонстрации, а не обещание сертификации.

Tesla пытается ускорить одобрение своих технологий по всей Европе, сначала добиваясь разрешения в одной стране, например, в Нидерландах. Компания считает, что если Нидерланды одобрят её технологии, другие страны ЕС, вероятно, последуют этому примеру, быстро расширяя доступ по всей Европе.

Как исследователь, следящий за прогрессом Tesla, могу поделиться, что мы активно работаем над тем, чтобы Full Self-Driving (Supervised) прибыл в Европу уже более года. Мы продемонстрировали технологию регуляторам почти во всех странах ЕС и изучаем все возможные пути для раннего доступа – включая пилотные программы и исключения – чтобы запустить её. Мы также сосредоточились на разработке…

— Tesla Europe & Middle East (@teslaeurope) November 22, 2025

Tesla считает, что действующие правила для технологии автономного вождения слишком устарели, и полное их соблюдение фактически сделает её систему Full Self-Driving (FSD) опасной и непрактичной. Компания запрашивает одобрение программного обеспечения в каждом конкретном случае. Tesla утверждает, что её внутреннее тестирование, охватывающее более 1 миллиона километров в 17 европейских странах, демонстрирует возможности системы. Однако компания не опубликовала информацию о том, как часто водителям приходилось вручную отключать систему во время этих испытаний.

Как аналитик, я вижу значительный скептицизм в отношении этой новой временной шкалы, даже после заявления RDW. Честно говоря, Илон Маск и Tesla имеют историю переоценки возможностей и недовыполнения обещаний. Например, в начале 2022 года он предсказал европейский запуск Full Self-Driving тем летом, но этого так и не произошло. Более недавно, обещанный выпуск в начале 2025 года также не состоялся, что усиливает текущие сомнения.

Трудности Tesla простираются за пределы проблем с европейскими дорогами. Утверждение компании о том, что она – это больше, чем просто производитель электромобилей – лидер в области искусственного интеллекта и робототехники – становится менее убедительным по мере развития рынка. Вера в то, что другим автопроизводителям потребуется лицензировать технологию Full Self-Driving (FSD) Tesla, чтобы оставаться конкурентоспособными, изначально привлекала инвесторов, но эта идея сейчас теряет поддержку.

Несмотря на многолетние разговоры о потенциальном партнерстве, Илон Маск недавно раскрыл удивительный факт: автопроизводители не заинтересованы в его программном обеспечении для автономного вождения. Он предположил, что они выдвигали неразумные требования, но теперь кажется, что эти требования были просто предпочтением технологии Waymo, поскольку генеральный директор Ford Джим Фарли публично заявил о своей уверенности в том, что Waymo превосходит.

Разногласия между Tesla и устоявшимися автомобильными компаниями сосредоточены вокруг безопасности и того, кто несёт ответственность, если что-то пойдёт не так. Традиционные автопроизводители, такие как Mercedes-Benz, придерживаются осторожного, поэтапного процесса тестирования для обеспечения безопасности. Когда Mercedes-Benz запустила свою систему Drive Pilot уровня 3, они взяли на себя полную юридическую ответственность за транспортное средство, когда система была активна.

Tesla применяет иной подход к выпуску программного обеспечения. Вместо обширного тестирования они быстро развертывают свое программное обеспечение ‘Supervised’ для клиентов и используют их данные о вождении для улучшения системы. Эта стратегия, однако, привела к нескольким федеральным расследованиям и судебным тяжбам. Недавно Tesla урегулировала значительный иск, возникший в результате аварии Model Y, где автомобиль, используя Autopilot, столкнулся с припаркованной полицейской машиной.

Я неоднократно пытался помочь другим автокомпаниям, предлагая им доступ к технологии Full Self-Driving от Tesla, но они не проявляют интереса. Это расстраивает! Когда традиционные автопроизводители связываются с нами, они обычно хотят обсудить очень ограниченную, небольшую версию FSD, и они хотят, чтобы она была внедрена через пять лет с условиями, которые не подошли бы Tesla. Это просто непродуктивный разговор.

— Elon Musk (@elonmusk) November 24, 2025

Хотя дело не дошло до публичного суда, мировое соглашение посылает сигнал другим автопроизводителям о том, что Tesla признает возможность проигрыша в будущих судебных процессах. Автопроизводители неохотно используют систему автопилота Tesla, потому что не хотят нести ответственность за любые ошибки, которые она совершает, и требование Tesla о том, чтобы они покрывали эти расходы, является непреодолимым препятствием.

Tesla сталкивается с проблемами, выходящими за рамки просто её программного обеспечения. Недавний отчёт из Германии показал, что Model Y и Model 3, два из её наиболее продаваемых электромобилей, также являются наиболее вероятными кандидатами на провал ежегодных проверок безопасности там. С продолжающимися юридическими проблемами, трудностями с получением разрешений и растущей обеспокоенностью по поводу ремонта, ожидается, что проблемы Tesla будут продолжаться.

Смотрите также

2025-11-26 03:06