Технология автономного вождения быстро становится реальностью, и по мере того, как электромобили получают больше автоматизированных функций, правительство обновляет способы регистрации и расследования автомобильных аварий.
Tesla ранее сосредотачивалась на сообщении о проблемах со своими стандартными функциями помощи водителю, которые требуют, чтобы водитель всегда был внимателен и готов управлять транспортным средством. Однако это изменилось, когда Tesla начала пилотный запуск своего сервиса Robotaxi в Остине, штат Техас.
Tesla внесла значительное изменение в свою пилотную программу: человек, контролирующий систему, перестал управлять автомобилем и теперь едет в качестве пассажира. В связи с этим изменением система теперь считается имеющей более высокий уровень автоматизации, и Tesla обязана сообщать о любых авариях по-другому, в соответствии с существующими правилами Агентства.
Первоначальные данные из программы Robotaxi от Tesla в Остине дают первое представление о том, насколько безопасен этот сервис. С момента запуска в конце июня парк транспортных средств проехал в общей сложности 250 000 миль. За это время Tesla сообщила о четырех авариях в Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA).
В первый месяц работы сервис был вовлечен в три инцидента, а еще один недавно всплыл в обновленном отчете. Это выводит текущий уровень аварийности для этих самоуправляемых электромобилей примерно до одного случая на 62 500 миль. Важно отметить, что человеческий оператор безопасности присутствовал в автомобиле на протяжении всех пройденных миль и мог немедленно остановить автомобиль при необходимости.
Последнее столкновение, которое произошло в сентябре, включало в себя столкновение Tesla Robotaxi с неподвижным объектом, таким как столб или барьер на парковке. К счастью, никто не пострадал, и был поврежден только имущество. Однако Tesla часто не делится подробностями об этих столкновениях, в отличие от многих других компаний, что затрудняет для общественности и специалистов по безопасности понимание того, что произошло.
Чтобы понять, как часто может попадать в аварии Robotaxi от Tesla, полезно сравнить его с Waymo – компанией, обладающей гораздо большим опытом в области технологии автономного вождения. Транспортные средства Waymo работают без водителя в кресле – они полностью беспилотные. За годы испытаний электромобили Waymo самостоятельно проехали впечатляющие 125 миллионов миль. За это время они были вовлечены в общей сложности 1267 аварий.
Статистика аварийности показывает значительную разницу между Waymo и Tesla Robotaxis. Автомобили Waymo попадают в аварии примерно раз в 98 600 миль пройденного пути, что реже, чем у Tesla – одна авария на 62 500 миль. Важно отметить, что Waymo достигает этого уровня безопасности без присутствия водителя в автомобиле.
Это сравнение приводит к важному вопросу о программе Austin Robotaxi: сколько аварий предотвратил водитель-оператор? Tesla не предоставила информацию о том, как часто водителю приходилось вмешиваться, чтобы избежать столкновения. В настоящее время общественность должна полагаться на ограниченные данные, предоставляемые Tesla, и на то, что сообщается государственным регулирующим органам.
Смотрите также
- Все, что мы знаем о Tesla Cybercab
- 67 электромобилей проходят суровое зимнее испытание в Китае, ознакомьтесь с результатами.
- Канада наносит ответный удар: пошлины в размере 25% на товары из США, включая электромобили!
- Маск подтверждает, что Tesla Model Y не получит обновления в этом году
- BYD Han 2025 дебютирует с обновлениями и снижением цен
- 2026 Stelato S9 получает ADS 4, самую передовую систему от Huawei.
- Byd для революции электромобилей
- BYD и SAIC оказывают давление на своих поставщиков, чтобы они снизили цены в 2025 году
- IndyCar: Team Penske нашла замену Уиллу Пауэру?
- Шокирующие расходы на зарядку электромобилей: почему Германия платит больше, а Турция меньше!
2025-10-30 23:27