Обзор интерьера, дизайна и функций 2026 XPeng X9 PowerX

Введение

XPeng недавно представила свой первый электромобиль с увеличенным запасом хода, X9 PowerX. Нам посчастливилось ознакомиться с ним в Гуанчжоу. Новая модель очень похожа на полностью электрическую версию – она лишь немного длиннее примерно на дюйм, что трудно заметить на и без того просторном автомобиле.

Дизайн

Электрические минивэны пользуются большим успехом в Китае, и X9 был довольно успешен с момента своего выхода. В отличие от большинства минивэнов, которые, как правило, имеют угловатую форму, X9 от XPeng обладает ярким и несколько необычным дизайном, как вы можете видеть на фотографиях.

Увидеть это лично – это совершенно другое ощущение – его дизайн заставляет его казаться гораздо компактнее, чем он есть на самом деле. После целого дня использования всё стало естественным и интуитивно понятным.

Powertrain

Начнём с последней инновации XPeng: системы EREV. Они вложили значительные средства в разработку Kunpeng Super Range Extension System – название довольно длинное! Эта система объединяет 1,5-литровый турбированный бензиновый генератор, аккумулятор на 63,3 кВтч и электродвигатель мощностью 281 л.с. для привода задних колёс.

X9 PowerX оснащен бензиновым генератором, расположенным там, где обычно находится двигатель. Только аккумулятор может обеспечить работу автомобиля на расстояние до 452 километров. Когда аккумулятор разряжен, генератор увеличивает дальность хода еще на 1150 километров, обеспечивая общую потенциальную дальность хода в 1602 километра. Хотя это основано на идеальных условиях тестирования, даже достижение 70% этой дальности — около 1121 километра — было бы превосходным.

XPeng ожидает, что большинство водителей X9 будут в основном использовать электрическую мощность благодаря большому аккумулятору. Продвинутая 800В зарядная система автомобиля обеспечивает невероятно быстрое время перезарядки – всего 10 минут могут добавить более 300 километров (186 миль) запаса хода.

Интерьер

X9 PowerX может похвастаться невероятно просторным интерьером. Его длинная колесная база в 3,16 метра означает, что все три ряда сидений предлагают щедрое пространство. Капитанские кресла второго ряда особенно роскошны – они невероятно удобны с подогревом, охлаждением и даже встроенной функцией массажа.

Как аналитик, я заметил, что этот автомобиль действительно ориентирован на подключение к сети. На каждом сиденье есть USB-порты, а беспроводные зарядные площадки удобно расположены по бокам каждого сиденья, а также дополнительные порты в центральной консоли. Очевидно, что они продумали, как обеспечить питание и связь пассажиров в пути.

Функция наклона средних кресел исключительно удобна. Они раскладываются почти до горизонтального положения, удерживая голову и колени выше бедер и ног – действительно расслабляющее положение. Эти кресла также широкие и невероятно мягкие, создавая ощущение погружения, а не просто сидения. Безусловно, это самые удобные кресла в X9.

Как исследователь, я был действительно впечатлен передними сиденьями. Там достаточно места для водителей и пассажиров всех размеров, и они невероятно удобны – они включают в себя обогрев, охлаждение и даже функцию массажа! Используемые материалы – высшего качества, и, честно говоря, общее качество транспортного средства вполне соответствует таким люксовым брендам, как Mercedes и BMW. Это действительно дает им конкурентное преимущество.

Интерьер X9 исключительно качественно выполнен, с мягкими материалами и безупречной отделкой. Все элементы идеально подогнаны друг к другу, с минимальными зазорами и идеальным выравниванием. Даже те области, которые вы не видите, выигрывают от использования высококачественных материалов. Попадая внутрь и закрывая дверь, создается удивительно тихая и спокойная атмосфера, вероятно, благодаря двойному остеклению и в целом впечатляющему качеству сборки.

Многие минивэны жертвуют комфортом в самом заднем ряду, но этот – нет. Задний диван полностью регулируется, и каждое сиденье может независимо откидываться, позволяя каждому пассажиру настроить свой комфорт. Несмотря на изящную, наклонную линию крыши и угловое заднее окно, пассажирам на заднем сиденье по-прежнему предостаточно места, и они не будут чувствовать себя стеснённо.

Наклонное заднее стекло уменьшает объем доступного грузового пространства, ограничивая его областью под окном при поднятых задних сиденьях – хотя это все еще очень щедрый объем. К счастью, задние сиденья складываются в пол простым нажатием кнопки. При сложенных сиденьях у вас достаточно места для крупных предметов, таких как велосипеды, багаж и походное снаряжение. Это действительно универсальный автомобиль, как традиционный минивэн.

Как аналитик, я действительно впечатлён информационно-развлекательной системой X9. AI-ассистент на удивление отзывчив, и он действительно позволяет водить машину без помощи рук – большой плюс для безопасности. Во время моих тестов я обнаружил, что мог сохранять концентрацию на дороге и управлять почти всем – окнами, температурой, навигацией, регулировкой сидений и даже аудио – просто с помощью голосовых команд. Всё работало невероятно плавно. На данный момент он лучше всего работает с китайским языком ввода, но предстоящее обновление XPeng VLA 2.0 обещает поддержку гораздо более широкого спектра языков, что станет значительным улучшением.

X9 предлагает удивительно комфортную езду. Такие функции, как двухстекольные окна, улучшенная звукоизоляция и пневматическая подвеска, работают вместе, чтобы создать поистине спокойный салон. Хотя некоторым это может показаться немного скучным, это на самом деле хорошо для минивэна – акцент делается на плавном, тихом и беззаботном опыте. Внутри удивительно тихо, практически нет шума ветра или дороги. Пассажиры могут легко общаться друг с другом, даже с задних сидений, не повышая голоса.

Пневматическая подвеска делает поездку невероятно плавной, устраняя неровности и сохраняя устойчивость автомобиля – практически отсутствует крен или раскачивание. Ощущения были не как в типичном минивэне, а скорее как в роскошном немецком седане, предлагающем изысканный и контролируемый комфорт, который не кажется излишне мягким. Это удивительно хорошо сбалансированный автомобиль.

X9 PowerX не предназначен для быстрого разгона; он скорее обеспечивает плавный, мягкий набор скорости. Хотя для разгона с 0 до 100 км/ч требуется 8 секунд, его все еще достаточно, чтобы обеспечить отзывчивость при повседневной езде. Отдача мощности очень плавная и предсказуемая – никогда не рывками и не внезапно. Это обеспечивает расслабленное вождение, а заднее рулевое управление делает его удивительно маневренным, даже в стесненных условиях.

Система помощи водителю от XPeng, называемая XNGP, произвела на нас впечатление, несмотря на лишь краткую возможность её протестировать. Она работала безупречно, ощущаясь как умелый и уверенный человеческий водитель. Разгон был плавным, перестроения четкими и решительными, и все действия выполнялись безопасно. Она легко справлялась с оживленным движением и чувствовала себя комфортно на шоссе. Активация системы была простой, и нам не нужно было вручную вмешиваться ни в один момент во время нашей короткой тестовой поездки.

Первые впечатления

После нескольких часов, проведенных с новым X9 PowerX, я действительно впечатлен. Двигатель ощущается невероятно плавным и легким в управлении, а увеличитель запаса хода – это фантастическое дополнение для дальних поездок, когда вы не уверены в вариантах зарядки. Интерьер на высшем уровне – комфорт соперничает с ведущими немецкими брендами, и в целом, это один из самых функциональных и практичных MPV, которые я видел.

X9 будет доступен в Европе в следующем году как стандартный электромобиль, так и электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV). В настоящее время в Китае самая доступная модель X9, комплектация MAX, стоит около 43 500 долларов, а премиум-версия Ultra стоит чуть менее 46 500 долларов. Эти цены, вероятно, будут отличаться в Европе, но даже при предполагаемой цене в 65 000 долларов США, включая налоги, X9 может представлять серьезную угрозу для устоявшихся автопроизводителей.

Смотрите также

2025-11-29 17:35