Пежо известен тем, что создает функциональные автомобили с необычным эстетическим шармом. Одной из его самых успешных моделей за последнее время является 3008, которая теперь переходит в третью версию как кроссовер.
Содержание:
- Экстериор
- Интерьер
- Хранение и практичность
- опыт вождения
- Технические особенности
- комфорт при езде
- шум в кабине
- Ускорение и торможение
- Потребление
- Скорость зарядки
- Соревнование
- Вердикт
Впервые обновленная модель 3008 теперь доступна в полностью электрической версии, которая называется e-3008. Для версии с передним приводом доступны две различных варианта аккумуляторов (73 кВтч и 98 кВтч), а версия All-Wheel Drive мощностью 98кВтч пока не представлена, но предполагается ее внедрение в будущем.
Сегодня мы рассматриваем электрический Peugeot e-3008 GT, оснащенный 73 кВтч FWD. Несмотря на меньшую емкость аккумулятора по сравнению с большинством конкурентов, он все равно превосходит многих в этом аспекте. Наш тестовый образец оснащен топовой комплектацией GT-line, которая в настоящее время является самой высокой доступной для заказа.
За последние несколько лет последняя модель Peugeot 3008 привлекла значительное внимание потребителей благодаря своему стильному внешнему дизайну и функциональному, продуманному интерьеру.
- Размеры: 4542 мм x 1895 мм x 1641 мм, колесная база — 2739 мм.
- Тяговый привод протестирован: 73 кВтч FWD — FWD 157 кВт (210 л.с.), 343 Нм крутящего момента, общая емкость батареи 73 кВтч, доступная ёмкость батареи 71 кВтч
- Другие приводы: двойной двигатель AWD — полноприводный с мощностью 240 кВт (320 л.с.), крутящим моментом 509 Н·м, общей ёмкостью батареи 73 киловатт-часа и доступной емкостью 71 киловатт-час.
- Зарядка: 160 кВт (CCS)
- Запас хода по WLTP составляет 524 км.
- Вес: 2108 кг без нагрузки, 2640 кг общая масса
- Другие функции: подогрев, вентиляция и массажные сиденья, обновления через OTA.
Экстериоре
Пежо e-3008 сразу привлекает внимание спереди благодаря фарам, напоминающим следы когтей тигра, смело выгравированные на решетке радиатора. Этот яркий и напористый элемент дизайна является характерной чертой многих современных автомобилей Пежо.
Гриль интегрирован с бампером, на котором расположены несколько наружных прямоугольников, что придает ему угрожающий вид. Особенно примечательна смелая и темная эмблема Peugeot в центре, подчеркивающая общий дизайн передней части.
С боковой точки зрения модель e-3008 отклоняется от традиционного силуэта внедорожника и принимает популярный дизайн SUV-купе, имея наклонный задний конец для улучшенной аэродинамики, хотя это может сказаться на эргономике. Однако внешний вид кажется важнее практических соображений для многих, которые предпочитают его стильный облик.
Визитная карточка эмблемы Пежо украшает капот автомобиля, придавая ему характер и элегантность в своем внешнем виде. Эмблема не несет функциональной нагрузки, однако ее присутствие изысканно дополняет эстетику машины и хорошо сочетается с общим утонченным дизайном.
Что бросается в глаза снаружи – это дизайн колеса, который редок и непохож на многие другие доступные колеса. Он сочетает классические черты с современным стилем. Колесо кажется плоским, а спицы исходят не из центра, а скорее расположены параллельно друг другу. Несомненно, это уникальный дизайн, который можно запомнить как один из самых нестандартных в истории.
Цвет экстерьера демонстрационной машины, известной как «Obsession Blue», выглядит потрясающе на e-3008. Важно отметить, что это стандартный цвет для данной модели и поэтому включен без дополнительной платы. Это захватывающий оттенок, сочетающий синие и зеленые подтоны с металлическими частицами, создающими привлекательный финиш, который привлекает внимание в городском потоке.
Если смотреть сзади, Peugeot e-3008 выглядит современно и уверенно благодаря своему гладкому купеобразному силуэту и острым деталям дизайна. Некоторым может показаться излишним обилие углов и вырезов в задней части автомобиля, где элементы дизайна включают задний спойлер и полосу задних фонарей, которые заметно разделяют различные аспекты дизайна.
Описывая их задние фонари, они имеют трехлинейный узор и повторяют стиль передних фонарей. Заметно, что освещение выполнено великолепно, подчеркивая внешний дизайн автомобиля и создавая гармоничную и элегантную общую картину.
Основа E-3008 имеет черные акценты по всему периметру, придавая ей более суровый и внедорожный вид, несмотря на то что она в основном разработана для городского использования и оснащена передним приводом.
Интерьер
Электромобиль Peugeot e-3008, как и многие французские автомобили, имеет уникальный интерьерный стиль, отличающийся от массы. Вместо следования тренду минималистичных дизайнов он предлагает острые углы и четкие линии, создавая футуристическую атмосферу, напоминающую декорации научно-фантастического фильма. Некоторые могут считать этот дизайн освежающим на рынке, переполненном традиционными интерьерами.
Для начала крайне важно отметить исключительное качество сидений. Они обеспечивают превосходную поддержку, комфорт и даже дополнительные удобства, какие можно ожидать в высококлассных лимузинах вместо компактного кроссовера-внедорожника. Эта дополнительная роскошь существенно повышает практическую ценность автомобиля, выделяя его среди потенциальных покупателей, которые предполагают проводить длительные периоды времени внутри транспортного средства.
Peugeot e-3008 предлагает опциональную роскошь в виде сидений с подогревом, вентиляцией и массажем из натуральной кожи. Функция массажа не является просто новинкой; она служит настоящим средством снижения стресса, предлагая различные уровни интенсивности и целевые зоны для максимального комфорта.
Когда вы удобно устроитесь в салоне, то заметите характерный и уникальный руль необычной формы – отличительную черту автомобилей Peugeot. Руль расположен низко и компактно. На нем всего две спицы, а кнопки круиз-контроля и мультимедиа выделяются глянцевым черным покрытием, которое легко собирает отпечатки пальцев и пыль даже при беглом взгляде.
Слева от вас находится компактная панель управления, на которой размещены дефростер ветрового стекла, открывалка багажника и единственный слот для монет. Такие слоты распространены в некоторых европейских автомобилях для быстрого внесения платежей на дороге, но данный слот предназначен только для приёма одной монеты, что существенно ограничивает его функциональность.
Конструкция и расположение руля зависят от группы приборов, расположенной высоко на панели управления, создавая впечатление похожего на дисплей с головным обзором. Эта корректировка была сделана в ответ на повторяющиеся жалобы клиентов относительно предыдущих моделей, где руль мешал обзору группы приборов. Однако данное изменение не решает проблему полностью, а скорее перемещает ее выше и делает менее заметной.
Мультимедийный экран, связанный с приборной панелью и входящий в ту же систему, может иметь компактный размер, но при этом он весьма эффективен. Этот 10-дюймовый экран предоставляет множество данных и настроек, причем основные функции вынесены на отдельные кнопки для удобства доступа.
В центре приборной панели находится компактный экран, выполняющий роль быстрого доступа к основным функциям. Его можно настроить по своему вкусу и он весьма удобен для оперативного перемещения между различными меню. К сожалению, его окружает глянцевая черная пластиковая отделка, которая кажется ухудшает общее качество интерьера.
По сути, внутренние компоненты в основном первоклассные, за исключением нескольких моментов, и конструкция прочная. Дизайн интерьера демонстрирует необычную привлекательность благодаря обилию острых линий и углов, однако все элементы гармонично сочетаются.
Прямо под компактным экраном приборной панели находится беспроводная док-станция для зарядки смартфона, которая работает на удивление хорошо. В отличие от многих других автомобильных зарядных устройств, которые часто плохо работают или просто нагревают устройства, эта в модели E-3008 функционирует эффективно.
Центральная панель управления довольно просторна и вмещает часто используемые регуляторы температуры и выбор режима движения. Справа находится большое отделение для хранения вещей, однако оно открывается в сторону пассажира, что может немного затруднить использование и просмотр содержимого. Подстаканники имеют достаточно большие размеры и глубину, но их уникальная форма несколько снижает общую полезность.
Большинство приборных панелей мягко светится в тусклом свете благодаря окружающему освещению, создавая теплую и уютную атмосферу внутри салона. Вы можете выбрать несколько цветовых опций, а также настроить двухцветную схему для дополнительного персонализирования.
Перенеся фокус внимания на задние ряды, важно отметить, что эти места могут не предлагать того же уровня комфорта и роскоши, как передние. Однако значительное преимущество заключается в том, что пассажиры задних сидений наслаждаются подогреваемыми сиденьями и личными вентиляторами для климата, что является особенностью менее распространенной в этом классе автомобилей, способствуя их общему комфорту.
Пространство сзади несколько ограничено. Наш тестер ростом 1,94 метра обнаружил недостаток места в задней части из-за ограниченного пространства над головой вследствие наклоненной линии крыши и узкого пространства для коленей. Более просторным вариантом является Peugeot e-5008, который использует ту же платформу, но предлагает расширенное пространство и комфорт для пассажиров сзади.
Хранилище и практичность
Грузовое пространство внутри Peugeot e-3008 превосходит ожидания исходя из его внешнего вида. Объем багажника составляет 520 литров при вертикально установленных сиденьях, что весьма впечатляюще. Кроме того, ровный пол облегчает процесс переноски тяжелых предметов.
Под основным полом автомобиля находится скрытый отсек идеально подходящий для надежного хранения мелких предметов вместо того, чтобы они болтались в багажнике. Этот напольный коврик может приспосабливаться к двум различным высотам, позволяя настраивать пространство для хранения и расположение в соответствии с вашими предпочтениями.
Когда спинки задних сидений сложены полностью, объем грузового отделения значительно увеличивается до просторных 1480 литров. Это позволяет легко перевозить более крупные предметы, однако помните о слегка наклонной крыше при погрузке высоких объектов.
К сожалению, в нем отсутствует отсек для хранения спереди (фрунк), который мог бы повысить практичность. Однако просторный задний отсек должен компенсировать этот недостаток.
опыт вождения
Peugeot e-3008 предлагает плавную и комфортную езду, но склонна к избыточному наклону во время поворотов из-за сильного раскачивания кузова. Это происходит несмотря на наличие большой батареи, которая должна снижать центр тяжести. Длинный ход пружин приводит к значительному отклонению автомобиля в поворотах, однако до грани рискованности не доходит. Тем не менее, поскольку Peugeot e-3008 не стремится создать образ спортивного или высокопроизводительного средства для прохождения поворотов, эти характеристики управления хорошо сочетаются с общим впечатлением от машины.
Рулевое управление в этой машине плавное и отзывчивое, что идеально соответствует её конструкции. Эта легкость позволяет без труда перемещаться по городским улицам и выполнять маневры с удовольствием, поскольку требуется минимальное усилие для управления автомобилем. В отличие от многих других машин, где желательна сильная связь между рулем и дорогой, такое разделение в e-3008 повышает его функциональность и удобство использования.
Говоря проще, компактный руль в e-3008 делает маневрирование более легким в целом, но может стать утомительным при парковке из-за требуемых значительных движений рук. Кроме того, по сравнению с другими моделями радиус разворота больше, что означает необходимость большего усилия на руле при выполнении поворотов.
Вместо того чтобы мешать или вмешиваться в процесс вождения, эти системы помощи работают без сбоев. Ассистент удержания в полосе движения интуитивно понятен и может быть отключен путем более крепкого нажатия на руль, тогда как предупреждение о превышении скорости издает тихий звонок вместо навязчивого громкого писка, характерного для многих других автомобилей. Вы можете удобно создать ярлык на центральном экране дисплея для отключения этих помощников каждый раз при запуске автомобиля.
Технические функции
Peugeot не стремился сделать e-3008 новаторским в технологиях; вместо этого они оснастили его достаточным количеством современных технологий, чтобы он выглядел современно и удобен для пользователя. Многие покупатели предпочитают баланс между технологией и традиционными элементами управления, поэтому e-3008 сохраняет некоторые физические кнопки и разделяет предустановленные функции на одном экране, тем самым избегая излишне высокотехнологичного вида, оставаясь при этом современным.
Центральный нижний экран на вашей приборной панели с предустановленными кнопками вверху предлагает практичное удобство. Его можно было бы улучшить, предоставив больше возможностей для настройки и сократив время отклика, хотя в настоящее время он работает достаточно хорошо. Вы можете создавать ярлыки для определенных меню, но, к сожалению, не можете преобразовать подменю в одно.
Основной дисплей может не обеспечивать оптимальное взаимодействие с пользователем, поскольку некоторые символы сложно разобрать во время управления транспортным средством. Однако его простота делает устройство доступным и привлекательным, особенно для людей, менее знакомых с технологиями, что потенциально расширяет круг покупателей.
Несмотря на то что весь экран отведен под быстрые действия, слева находятся две постоянно закрепленные кнопки. Они служат для быстрого доступа к главному меню и настройкам вождения соответственно.
Настройки климата скрыты в экранном меню, однако большинство этих регулировок имеют физические аналоги, за исключением настройки температуры, к сожалению.
На главном экране вы можете выбрать предпочитаемый режим массажа в тех удобных креслах, о которых мы ранее говорили. Имеется множество вариантов выбора, и вы действительно заметите разницу между каждым из них.
Комфортность езды
Со временем Peugeot усовершенствовала плавное и мягкое движение, что особенно ярко демонстрирует e-3008. Его прочная рама и усовершенствованная система пружин обеспечивают исключительный комфорт внутри автомобиля, практически устраняя ощущение дорожных неровностей или выбоин. Даже на крупных неровных поверхностях пассажиры испытывают минимальный дискомфорт, а общее ощущение остается комфортным и уютным.
Шум в салоне (кабине)
В Peugeot e-3008 уровни внутреннего шума впечатляюще низкие по сравнению с другими автомобилями этого класса, при этом практически отсутствуют фоновые звуки. На более высоких скоростях могут быть заметны некоторые шумы ветра и шин, что является нормальным для размера и дизайна данного автомобиля, однако это не ухудшает общее удовольствие от вождения. Общение внутри машины на высокой скорости остается возможным, а городской шум эффективно фильтруется для комфортного путешествия.
Результаты теста на шум кабины
- 60 км/ч
- 90 км/ч
- 130 км/ч
Mercedes-Benz EQSUV 580 4MATIC
48,4 дБ
Ниссан Ария 87 кВтч БЗПТ
49,2 дБ
Мерседес Бенц ЕЦС 450+
БМВ и5
49,6 дБ
БМВ i7 xDrive60
50 дБ
БМВ i5 M60 Туринг
50 дБ
Люсид Эйр Гранд Туринг
50 дБ
Kia EV9 99,8 kWh AWD
51,2 дБ
Пежо е-3008 GT Электрический 51,5 дБ
Рено Меган Е-Тех EV60
51,7 дБ
Volkswagen ID.4 GTX
51,7 дБ
Мазерати Грекале Фольгоре
51,9 дБ
Фольксваген ИД.Буз
52.2 дБ
Фольксваген ID.7 Про
52,2 дБ
Электромобиль Hyundai Kona 65,4кВт
Уровень шума: 52,5 дБ
Вольво ЭС30 Перформанс
52.6 дБ
Мини Куман SE ALL4
52,6 дБ
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4MATIC
52,7 дБ
Пежо e-2008
52,8 дБ
Ионик 5 77,4 кВтч AWD Hyundai
52,8 дБ
Hyundai Ioniq 5 N
53,3 дБ
Ионик 6 LR AWD от Hyundai
53,8 дБ
Мини Купер SE
53,8 дБ
Линк и Ко 02
54.1 дБ
Джип Авенджер
54,4 дБ
BMW iX2 xDrive30
54.4 дБ
Модель Tesla Model S 75D (2018 г., б/у)
54,6 дБ
Полестар 2
54,8 дБ
Тесла Модель 3 LR
55,2 дБ
Фиат 500е
55,5 дБ
Хендай Кона Электрик 64 кВт*ч
56.2 дБ
Тесла Модель Y Длительная дистанция (2023)
56,5 дБ
Ора Фанки Кэт
57 дБ
SUV Mercedes-Benz EQ580 4MATIC
52,3 дБ
БМВ i7 xDrive60
53.8 дБ
Мерседес-Бенц EQS 450+
54,5 дБ
Kia EV9 99,8 кВтч полноприводная (AWD) 55 дБ
Мазерати Грекале Фольгоре
55.2 дБ
БМВ и5
55,3 дБ
Lucid Air Grand Touring
55,4 дБ
Фольксваген ID.7 Pro
55,6 дБ
Хёндэ Ионик 5, 77.4 кВт*ч, полный привод
55.8 дБ
Мерседес-Бенц EQE АМГ 43 4Матик
55,9 дБ
БМВ ай-5 эм-шестьдесят Туринг
56.2 дБ
Nissan Ariya 87 кВт×ч (электрический)
56,4 дБ
Тесла Модель 3 LR
56,7 дБ
Volvo EX30 Performance
57 дБ
Ionic 5 N, 57 дБ
Фольксваген ID.Buzz
57.3 дБ
Пежо e-3008 GT Электрический
57,3 дБ
Рено Меган Е-Тех ЭВ60
57,8 дБ
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57,9 дБ
БМВ iX2 xDrive30
57,9 дБ
Пежо e-2008
58.2 дБ
Электромобиль Hyundai Kona с запасом хода 65.4 кВт*ч, уровень шума 58.3 дБ
Мини Кантримен СЕ ВСЕ 4
58,3 дБ
Фольксваген ИД.4 ГТХ
58,4 дБ
Полистар 2
58.5 дБ
Тесла Модель S 75D (2018, б/у)
59.1 дБ
Линк и Ко 02
59.4 дБ
Ора Фанки Кёт 60.1 дБ
Джип Авенджер
60,4 дБ
Тесла Модель Y Длинная дистанция (2023)
60.6 дБ
Мини Купер СЕ
60,9 дБ
Hyundai Кона Электрическая 64 кВт
61,4 дБ
Фиат 500е
62,7 дБ
BMW i7 xDrive60
58,7 дБ
Мазерати Грекале Фольгоре
59,3 дБ
Люсид Эйр Гранд Туринг
59,3 дБ
SUV Mercedes-Benz EQ580 4MATIC 59,5 дБ
БМВ и5
59.9 дБ
Мерседес-Бенц EQS 450+
60,2 дБ
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4MATIC
60,3 дБ
Фольксваген ID.7 Про
60,4 дБ
Тесла Модель 3 LR
60,7 дБ
БМВ И5 М60 Туринг
61.3 дБ
Kia EV9, 99,8 кВт*ч, полный привод
Уровень шума: 61,4 дБ
Ниссан Ария 87 кВт*ч FWD
61.6 дБ
Пежо е-2008
61.6 дБ
Volvo EX30 Performance
61,8 дБ
БМВ IX2 xDrive30 61,8 дБ
Hyundai Ioniq 5 77,4 кВт*ч (AWD) 62 дБ
Hyundai Ioniq 5 N
62,7 дБ
Ионик 6 от Хендай с полным приводом и литий-ионным аккумулятором
Мини Кантримен СЕ АЛЛ4
62,9 дБ
Рено Меган Е-Тех ЭВ 60
63,3 дБ
Фольксваген ИД.4 ГТИ
Пежо е-3008 ГТ Электрик
63,4 дБ
Фольксваген ID.Buzz
63,8 дБ
Тесла Модель S 75D (2018, б/у)
64.2 дБ
Hyundai Kona Electric 65.4 кВтч
64.2 дБ
Поластар 2
64,4 дБ
Линк и Ко 02
64.4 дБ
Мини Купер СЕ
65,3 дБ
Тесла Модель Y Длинная Дальность (2023)
65.5 дБ
Джип Аведжер 66,3 дБ
Электромобиль Hyundai Kona 64 kWч
66,7 дБ
Ора Фанки Кэт
67,5 дБ
Фиат 500е
68,5 дБ
Ускорение и торможение
Как аналитик, я бы перефразировал так: Несмотря на некоторые ожидания, Пежо не разрабатывал модель 3008 как спортивный электрический автомобиль. Это видно по его динамике вождения. Ускорение достаточное, но отсутствует то возбуждающее ощущение скорости, которое обычно ассоциируется с электромобилями. Подача мощности плавная и постепенная, обеспечивая комфортное вождение без пробуксовки колес даже в спортивном режиме. В соответствии с заявлением производителя, разгон до 100 км/ч занимает 8,89 секунды.
результаты испытаний ускорения 0-100км/ч
Люсид Эйр Гранд Туринг
3,29 с
Ионик 5 Н Hyundai
3,36 с
Вольво EX30 Перформанс
3.5 с
БМВ i5
3,6 с
БМВ ай5 М60 Туринг
3,8 с
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3,87 с
Мазерати Грекале Фольгоре 4.12 с
БМВ i7 xDrive60 4,2 сек
SUV Mercedes-Benz EQ S 580 4MATIC (4 секунды до 100 км/ч)
Тесла Модель 3 LR
4.48 с
Полетар 2
4,5 с
Модель Тесла S 75D (2018 г., б/у)
4,7 с
Ионик 5 от Hyundai, мощность батареи 77,4 кВт·ч, полный привод (AWD), разгон до 100 км/ч за 4,9 секунды
Ионик 6 от Hyundai, полный привод на литий-ионных аккумуляторах. 5 секунд.
Kia EV9 99,8 кВт·ч AWD
5.02 с
Тесла Модель Y Долгосрочная Дальность (2023)
5,2 сек
БМВ IX2 xDrive30
5.28 с
Мини Купер Странамен SE ALL4
5.29 с
Volkswagen ID.4 GTX
5,57 с
Мерседес-Бенц EQS 450+
5,9 с
Линк и Ко 02
6,1 с
Мини Купер SE
6,26 с
Volkswagen ID.7 Pro 6.5 с
Ора Фанки Кэт
7,2 с
Рено Меган Е-Текс ЭВ60
7,34 с
Хёндэ Кона Электрик 64 кВтч
7,7 с
Ниссан Ария 87 кВтч ПВЭ
7,9 с
Электромобиль Hyundai Kona с энергоёмкостью батареи 65,4 кВтч
Время разгона до 100 км/ч — 7,9 секунды
Джип Эвенджер
8.18 с
Peugeot e-2008
8,5 с
Fiat 500e
8.75 с
Пежо e-3008 GT Электрический
8.89 с
Фольксваген ИДиБазз
9,2 секунды
Вместо того чтобы просто остановиться, Peugeot e-3008 демонстрирует впечатляющую способность к быстрому замедлению. Даже более спортивные автомобили могут поучиться у этой модели в вопросах торможения. Для достижения полной остановки с 100 км/ч требуется всего 35 метров (или около 114 футов и 10 дюймов), даже на пыльной дороге с зимними шинами. Особенно поразительно то, что эта модель повторила данный тест пять раз подряд, каждый раз достигая одинаковых результатов. Кроме того, педаль тормоза обеспечивает плавное и отзывчивое управление, позволяя точно регулировать тормозную силу в любых условиях.
Результаты теста тормозного пути
Volkswagen ID.7 Pro
32 метра
Хёндай Ионик 5 Н
32 м
Мазерати Греко Ле Форе
33 м
Ионик 6 от Hyundai с полным приводом и литий-ионным аккумулятором, дальность хода 35 км
Ниссан Ария 87 кВтч ФВД
35 м
Ионик 5 Hyundai 77,4 кВтч AWD
35 м
Пежо е-3008 GT Электро
Джип Авенджер
36 м
БМВ и7 xDrive60
36 м
Модель Tesla S 75D (2018 г., б/у) / 36 метров
Пежо э-2008
36 м
БМВ икс два xDrive тридцать
36 метров
Люсид Эйр Гранд Туринг
36 м
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4matic
37 м
Фиат 500е
37 м
Mercedes-Benz EQ S 450+
Высота: 1396 мм
Volkswagen ID.4 GTX
37 м
Тесла Модель 3 LR
37 м
Или же, Funky Cat
37 метров
Мини Купер СЕ
37 м
Тесла Модель Y Длительное расстояние (2023)
38 м
Вольво EX30 Performance
38 м
Линк и Ко 02
38 м
Рено Меган Э-Тех ЕВ60
39 м
БМВ ай5 М60 Туринг
39 м
Поляризатор 2
40 м
Электрокроссовер Hyundai Kona с батареей ёмкостью 65,4 кВтч и длиной 4 метра
Мерседес-Бенц EQSUV 580 4MATIC
41 м
Kia EV9 99,8 кВт*ч AWD
41 м
Мини Купер Countryman SE ALL4
41 м
Hyundai Кона электрический 64 кВтч
42 м
Фольксваген ID.Buzz 42 м
БМВ i5
43 м
Потребление
Как электрический автомобиль типа FWDE с большой батареей, мы ожидаем, что e-3008 покажет впечатляющую эффективность и возможность длительных поездок на одной зарядке. В действительности это подтверждается практикой: e-3008 демонстрирует исключительную эффективность и дальность пробега, делая его привлекательным выбором для тех, кто беспокоится о разряде батареи. Для полного анализа энергопотребления Peugeot e-3008 ознакомьтесь с нашим подробным анализом теста дальности.
Результаты проверки диапазона
- 60 км/ч
- 90 км/ч
- 130 км/ч
Lucid Air Гранд Туринг
1000 км
11,2 кВтч/100км 13 °С
Мерседес-Бенц ЕQS 450+
876 км
12,3 кВт·ч/100 км
21 °С
БМВ i7 xDrive60
833 км
12,2 кВтч/100км 24 °С
Мерседес-Бенц EQS SUV 580 4Matic
808 км
14,6 кВт*ч/100км
+16°С
Тесла Модель 3 LR
786 км
9,8 кВт·ч/100 км
32°C
Мазерати Грекаль Фолгоре
736 км
12,9 кВт*ч/100км 31°C
Тесла Модель Y Длинная дистанция (2023) 728 км 10,3 кВтч/100км 38°C
Ионик 6 Hyundai LR AWD
708 км
10,6 кВтч/100 км
24°C
Kia EV9 9,98 кВт⋅ч полный привод 706 км 13,6 кВт⋅ч/100км 11°С
Volkswagen ID.7 Pro
700 км
11 кВтч/100 км
17°C
Фольксваген ИД.4 ГТХ
675 км
11,4 кВтч/100км
17°С
Ниссан Ария 87 кВтч ПЗУ
659 км
13,2 кВтч/100км 11°C
БМВ i5 M60 Туринг
655 км
12,4 кВтч/100км
14°С
БМВ икс 2 хДрайв30
642 км
10,1 кВтч/100км
20°С
Тесла Модел S 75D (2018 года выпуска, б/у)
633 км
10.5 кВтч/100км
23°C
Пежо э-3008 ГТ Электрик
617 км
11,5 кВтч/100км
8 °С
Фольксваген ИД.Базз
616 км
12,5 кВтч/100км
20°С
Hyundai Ioniq 5 N
610 км
13,1 кВтч/100км
28 °С
Хёндэ Кона Электрик 64кВч
609 км
10.5 кВтч/100км
11 °C
Hyundai Ioniq 5 77,4 кВтч с полным приводом
581 км
12,9 кВтч/100км
23 °C
Полэстер 2
570 км
12,8 кВт⋅ч/100км
15°C
БМВ i5
568 км
14,3 кВтч/100км
3°С
Hyundai Кона Электрик 65,4 кВт
564 км
11,6 кВтч/100км 11°C
Мерседес-Бенц EQE AMG 43 4Matic
552 км
16,4 кВтч/100км
25°С
Рено Меган Е-Тех ЕВ60
540 км
10,2 кВтч/100км 30°С
Мини Купер СЕ
540 км
9,1 кВтч/100км
18°C
Мини Кантримен СЕ ALL4
538 км
12 кВтч/100км 15°C
Линк и Ко 02
528 км
12,5 кВтч/100 км
11°C
Пежо е-2008
524 км
9,7 кВт*ч на 100 км
17 °C
Джип Авенджер
520 км
9,8 кВтч/100км
+26°C
Вольво EX30 Performance
485 км
13,2 кВтч/100км
18 °C
Фиат 500е
444 км
8.4 кВтч/100км
20°С
Люцидный воздух Гранд Туринг
752 км
14,9 кВтч на 100 км
13°С
Мерседес-Бенц EQS 450+
733 км
14,7 кВтч/100км
21 °C
Тесла Модель 3 LR
597 км
12,9 кВтч/100км
32°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
564 км
13,3 кВт·ч/100км
24°C
Мазерати Греколи Фолгоре
559 км
17 кВтч/100км
31°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4MATIC
554 км
21,3 кВтч/100км
16°C
БМВ i7 xDrive60
550 км
15.8 кВт·ч/100км
24°C
Фольксваген ИД.7 Про
538 км
14,3 кВт·ч/100км
17°C
Тесла Модель Y Длинный Диапазон (2023)
528 км
14,2 кВтч/100 км
38°С
БМВ i5 M60 Туринг
520 км
15,6 кВтч/100 км
+14 °С
Фольксваген ID.4 GTX
507 км
15,2 кВтч/100км
17°C
Kia EV9 99.8 кВт⋅ч, полный привод
495 км
21.4 кВт⋅ч на 100 км
11 °С
BMW iX2 xDrive30
484 км
13,4 кВтч/100км
20°C
Хендай Кона Электроник 64 кВтч
481 км
13,3 кВтч/100км
-11°С
Hyundai Ioniq 5 77,4 кВтч AWD
481 км
15,6 кВтч/100км
23°C
Пежо e-3008 GT Electric
477 км
14,9 кВтч/100км
8°C
Фольксваген ИДиБуз
472 км
16.3 кВтч/100км 20°С
Ионик 5 Н от Hyundai
468 км
17,1 кВт*ч/100 км
+28 °С
БМВ i5
461 км
17,6 кВтч/100км 3°C
Хёндэ Кона Электрик 65,4 кВт*ч
461 км
14,2 кВт*ч/100км
+11°C
Ниссан Ария 87 кВт·ч ЗПД
460 км
18,9 кВт·ч/100км
11 °С
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4MATIC
442 км
20,5 кВтч/100км
25°C
Тесла Модель S 75D (2018 г., б/у)
426 км
15,6 кВтч/100км
+23 °С
Renault Megane E-Tech EV60
411 км
14,6 кВтч/100км 30°С
Мини Купер Кантримен SE ALL4
409 км
15,8 кВтч/100км
15°С
Линк и Ко 02
400 км
16.5 кВт*ч/100км 11 °C
Полестар 2
388 км
18,8 кВт·ч/100км
15°С
Мини Купер СЕ
381 км
12.9 кВтч/100км
+18°С
Вольво EX30 Performance
368 км
17,4 кВт·ч/100км
18°C
Джип Авенджер
349 км
14,6 кВт*ч/100км 26°C
Пежо э-2008
348 км
14,6 кВтч/100км
17°С
Фиат 500е
291 км
12,8 кВтч/100км
20°С
Люцидный воздух Гранд Туринг
536 км
20.9 кВтч/100км 13°С
Мерседес-Бенц EQS 450+
521 км
20,7 кВт*ч на 100 км
+21°С
БМВ i7 xDrive60
506 км
20,1 кВтч/100км
24°С
Тесла Модель 3 LR
423 км
18,2 кВт·ч/100км
32°С
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4MATIC
408 км
28.9 кВтч/100км
16°C
Мазерати Грекале Фольгоре
378 км
25,1 кВт*ч/100км
31 °C
Мерседес-Бенц ЕКВ АМГ 43 4Матик
371 км
24,4 кВтч/100км
25°С
Фольксваген ИДИ 7 Про
363 км
21,2 кВтч/100 км
17 °C
БМВ И5 М60 Туринг
343 км
23,7 кВтч/100км
+14 °C
Тесла Модель S 75D (2018 г., б/у)
341 км
19,5 кВтч/100км
23 °С
Фольксваген ID.4 GTX
338 км
22,8 кВтч/100км 17°С
Ниссан Ария 87 кВткВЧ AWD
337 км
25,8 кВтк/100км
11°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
336 км
22,3 кВт·ч/100км
24 °C
Тесла Модель Y дальнего радиуса действия (2023)
334 км
22,4 кВтч/100км
38°C
БМВ i5
329 км
24,7 кВтч/100км
3°С
Hyundai Ioniq 5 N
329 км
24,3 кВт*ч/100км
28°C
Ионик 5 от Hyundai, мощность батареи: 77.4 кВтч (полный привод), пробег на одной зарядке: 321 км, энергоемкость: 23.1 кВтч/100км при температуре 23°C.
Электрический Peugeot e-3008 GT
Дальность хода: 314 км
Энергопотребление: 22,6 кВтч/100 км
Температура хранения: 8 °C
БМВ iX2 xDrive30 304 км 21,3 кВтч/100км 20°C
Полстар 2
300 км
24,3 кВтч/100км
15°С
Мини Кантриман SE ALL4
290 км
22,3 кВтч/100км
15°C
Kia EV9, мощность батареи 99.8 кВт·ч, полный привод (AWD), запас хода 289 км, расход энергии 33.2 кВт·ч на 100 км при температуре 11°C
Хёндай Кона Электрик 64кВтч
282 км
22.7 кВтч/100км 11°C
Линк и Ко 02
274 км
24,1 кВтч/100км
11 °С
Электрически заряжаемый Renault Megane E-Tech EV60, 273 км пробега на одной зарядке, 22 кВтч энергии на каждые 100 км пути, температура 30 градусов Цельсия.
Volkswagen ID.Buzz
262 км
29,4 кВт*ч/100км 20°C
Хендай Кона Электрик 65.4 кВтч
261 км
25,1 кВтч/100км
11°С
Мини Купер СЕ
252 км
19,5 кВтч/100км
18°С
Volvo EX30 Performance
251 км
23,5 кВтч/100км
18°С
Пежо е-2008
231 км
22 кВт*ч/100км
17°C
Джип Авенджер
229 км
22,3 кВтч/100км
26°С
Фиат 500е
191 км
19,5 кВтч/100км
20°С
Для удобства использования мы рекомендуем воспользоваться инструментом под этим текстом для определения запаса хода Peugeot e-3008 GT Electric при различных скоростях и температурах. Наши оценки основаны на реальных испытаниях и сложной модели, чтобы гарантировать максимальную точность результатов, что близко к фактическому поведению автомобиля в разнообразных ситуациях.
Скорость зарядки
Peugeot e-3008 обладает большой емкостью аккумулятора, что означает отсутствие необходимости в частой зарядке. Изначально его можно заряжать на высокой скорости 160 кВт, однако эта скорость со временем снижается, и процесс зарядки от 20% до 80% занимает примерно 30 минут. Хотя это не худший результат, некоторые конкурирующие модели обеспечивают более быстрое время зарядки.
С другой стороны, в отличие от большинства автомобилей, Peugeot e-3008 предлагает функцию зарядки V2L (Vehicle-to-Load). Эта особенность позволяет использовать ваш e-3008 как источник питания, давая возможность управлять некоторыми небольшими электрическими устройствами при необходимости.
Конкуренция
Компактные электрические внедорожники сейчас очень популярны, и каждый бренд имеет свой уникальный подход. e-3008 стремится привлечь покупателей своим комфортом и элегантностью. Возможно, она не выделяется в других областях, но также не уступает им – что критически важно для семейного автомобиля.
Skoda Elroq выступает главным конкурентом для e-3008. В то время как Škoda делает упор на функциональность и практичность с помощью простого и компактного дизайна, который максимально увеличивает внутреннее пространство салона, Peugeot уделяет больше внимания эстетике и дизайну. Самый большой вариант батареи у Skoda сопоставим с наименьшим предложением батарей от Peugeot. Несмотря на похожий внешний вид, эти два автомобиля нацелены на разные группы клиентов.
Говоря проще, по сравнению с другими автомобилями в той же ценовой категории Ford Explorer делает акцент на технологических инновациях и современном дизайне интерьера. В нем предлагается более просторный салон и он следует более традиционному стилю. С другой стороны, Peugeot выделяется большей емкостью аккумулятора и уникальными, эксцентричными характеристиками.
Вердикт
Более 15 лет компания Peugeot дорабатывает модель 3008, и последняя версия близка к совершенству в своем сегменте. В отличие от некоторых автомобилей, которые могут похвастаться впечатляющими достижениями и инновационными технологиями, Peugeot 3008 сосредоточен на обеспечении непоколебимой лояльности своим владельцам без вмешательства в повседневную жизнь. Peugeot e-3008 — это гармоничное сочетание современного дизайна и элегантности, предоставляя пассажирам все существенные удобства для комфортного путешествия, но при этом ничего лишнего.
Peugeot e-3008 не следует текущей моде дизайна всех автомобилей как спортивных моделей; напротив, он предлагает комфортный и спокойный опыт вождения. Этот автомобиль обладает амортизирующей подвеской и легким ускорением. Peugeot специально разработан для тех, кто ценит комфорт в модели e-3008. В настоящее время он выделяется среди отличных партнеров по ежедневным поездкам на рынке.
Peugeot e-3008 излучает спокойствие для своих пользователей, делая его выдающимся выбором в переполненном рынке. Благодаря своему уникальному дизайну, отличному управлению пространством и удобным функциям для пользователя, этот компактный французский автомобиль действительно выделяется среди конкурентов. Если вы раздумываете о покупке, настоятельно рекомендую отправиться на тестовую поездку, чтобы увидеть, насколько он соответствует вашему стилю жизни.
Плюсы
- Фантастические многофункциональные сиденья.
- Качественные материалы и отличное качество сборки.
- Комфортная поездка.
- Мощный аккумулятор для большого пробега даже в базовой модели.
- Безопасное торможение.
- Важные физические кнопки.
- Отличный общий пакет.
Минусы
- Руль слишком мал, что мешает удобной посадке и видимости.
- Не передний багажник.
- Неотзывчивый опыт вождения.
- Не очень маневренный.
Смотрите также
2025-06-01 19:06