Polestar 4 осмеливается быть другим, но не настолько другим.

QuickCharge: Эта неделя в мире электромобилей.

Эта история является частью нашей регулярной серии, QuickCharge: This Week in EV

Обновлено менее чем 26 минут назад

Электромобили преобразили автомобильную индустрию, но именно новые компании лидируют в этом направлении. Tesla Model S действительно вызвала общественный интерес, больше, чем более ранние электромобили, такие как Nissan Leaf, и это сформировало индустрию с тех пор. Из-за этого традиционных автопроизводителей часто считают догоняющими. Именно поэтому Volvo, даже работая над созданием собственных электромобилей, создала отдельный бренд, Polestar, надеясь захватить волнение и инновации, связанные с EV стартапами.

Polestar 4, запуск которого запланирован на 2026 год, представляет собой значительный шаг вперед для бренда. Это первая модель Polestar с поистине уникальным дизайном, отделенным от Volvo. Однако, просто быть отличным от других недостаточно для успеха на конкурентном рынке, полном вариантов электромобилей. Polestar необходимо предложить поистине исключительный автомобиль, чтобы привлечь покупателей, ориентированных на технологии, а это означает, что Polestar 4 должен быть выдающимся.

Это самая отличительная модель от неблагополучного бренда электромобилей.

Как исследователь, следящий за автомобильной промышленностью, путь Polestar fascinates. Он фактически начался как отдельная компания, ориентированная на гонки и повышение производительности Volvo. Volvo была так довольна их работой, что приобрела Polestar, намереваясь превратить ее в специализированное подразделение производительности, подобно подразделению M от BMW или Mercedes-AMG. Однако с ростом электромобилей они сменили курс. Polestar была переименована в собственную компанию по производству электромобилей – извлекая выгоду из поддержки Volvo и ее материнской компании, Geely, но работая с гибкостью и инновационным духом более новых брендов электромобилей, таких как Tesla, Lucid и Rivian.

Рекомендуемые видео

Как исследователь, отслеживающий развитие Polestar, я заметил, что им потребовалось некоторое время, чтобы по-настоящему выковать свою собственную идентичность. Их первые две модели, Polestar 1 и 2, были сильно основаны на существующих концептуальных дизайнах Volvo. В то время как Polestar 3 ознаменовал переход к более отличительному языку дизайна, он по-прежнему использует основную платформу – SPA2 – с Volvo EX90. По сути, можно рассматривать Polestar 3 как более спортивную, двухрядную версию этого Volvo SUV.

Polestar 4 – модель, которая наиболее чётко определяет уникальную идентичность бренда Polestar на американском рынке. Она не имеет никакого сходства с автомобилями Volvo и построена на платформе SEA от Geely. Хотя большинство её деталей поставляются из Китая, автомобиль собирается на заводе Renault в Южной Корее. Эта сложная глобальная производственная стратегия изначально была направлена на обход торговых ограничений США в отношении автомобилей, произведённых в Китае, но новые тарифы, введённые администрацией Трампа на автомобили из Кореи, сделали эти усилия неэффективными.

Это не поддаётся категоризации.

Как и сама Polestar – сочетание традиционной автомобильной компании и технологического стартапа – Polestar 4 нелегко вписывается в типичную автомобильную категорию. Хотя она рекламируется как SUV-купе, её обтекаемый дизайн и более низкий профиль придают ей больше сходства со спортивным хэтчбеком. Её длина составляет 190,5 дюймов, а ширина – 84,2 дюйма, что делает её немного длиннее, чем Porsche Macan Electric, но почти такой же широкой. Однако, при высоте всего 60,8 дюймов, она примерно на три дюйма ниже, чем Porsche.

Polestar 4 выделяется своей необычной формой и еще более необычным выбором: у него нет традиционного заднего окна. Polestar считает, что этот дизайн фактически *улучшает* пространство для задних пассажиров и обзорность. Они утверждают, что цифровое зеркало заднего вида – уже распространенное во многих автомобилях – обеспечивает более четкий обзор, свободный от препятствий, таких как стойки крыши или головы пассажиров. Кроме того, Polestar 4 предлагает просторное пространство для ног и доступные откидывающиеся задние сиденья, благодаря чему задняя часть ощущается скорее как комфортабельный седан, чем типичный SUV.

Жаль, что Polestar не поработали над дизайном там, где должно быть заднее стекло – выглядит просто как гладкая панель. Передняя часть гораздо более эффектная, с уникальной формой, похожей на клюв, и фарами, напоминающими оружие из научной фантастики. Нижние передние и боковые секции выполнены из черного пластика, что визуально уменьшает середину автомобиля.

Это показывает, что высокотехнологичный минимализм имеет недостатки.

Интерьер автомобиля явно демонстрирует скандинавские корни дизайна Polestar. Он поразительно минималистичен и отдает приоритет эстетике, хотя и не всегда практичности. Такие особенности, как слегка изогнутые дверные панели со встроенной подсветкой и стильная центральная консоль, больше похожи на высококачественную мебель, чем на детали автомобиля. Polestar также стремится к устойчивому развитию, используя такие материалы, как тканевая обивка из переработанных пластиковых бутылок (или аналогичный материал под названием MicroTech), с опциональной отделкой из кожи Nappa.

Минималистичный дизайн автомобиля работает, потому что в нем не так много физических кнопок. Вместо кнопки запуска/остановки автомобиль автоматически включается при разблокировке и выключается, когда вы покидаете его. Хотя в нем есть большая ручка регулировки громкости и регулировки сидений, большинство функций – такие как управление рулевым колесом, зеркалами и вентиляционными отверстиями – выполняются через основной 15,4-дюймовый сенсорный экран. Он также оснащен 10,2-дюймовым цифровым дисплеем для приборов, а опциональные улучшения включают 14,7-дюймовый проекционный дисплей и 5,7-дюймовый экран для задних пассажиров.

Как и другие электромобили Polestar и Volvo, 4 оснащен информационно-развлекательной системой, построенной на Android, которая предоставляет доступ к Google Maps, Google Assistant и Google Play Store. Это схожий опыт с Android Auto, а также включена беспроводная Apple CarPlay. Само программное обеспечение надежное и хорошо работает, как и в других автомобилях Polestar и Volvo, но оно обрабатывает гораздо больше функций здесь. Из-за небольшого количества физических кнопок и огромного количества настраиваемых параметров — охватывающих такие вещи, как торможение и рулевое управление — сенсорный экран может показаться подавляющим, больше похожим на меню быстрого питания, чем на сложный интерфейс, который вы ожидаете в роскошном автомобиле.

Более десяти лет, с тех пор как вышла Tesla Model S, автомобильные технологии в значительной степени сосредоточены на больших экранах. Но сенсорные экраны больше не являются чем-то новым или захватывающим, поскольку они сейчас распространены во многих устройствах. Внутри автомобиля сенсорный экран на самом деле менее удобен и безопасен в использовании, чем традиционные кнопки или регуляторы, поскольку ему не хватает физической обратной связи. Решение Polestar использовать большой сенсорный экран кажется просто следованием за Tesla, Lucid и Rivian, или попыткой сократить расходы. Это не демонстрирует инновационного духа, которого можно ожидать от новой автомобильной компании.

Хорошо водить, но недостаточно хорошо, чтобы игнорировать его неэффективность.

Polestar предлагает 4 в двух версиях: заднеприводная с одним двигателем и полноприводная с двумя двигателями. Обе используют одну и ту же батарею емкостью 100 киловатт-часов. Версия с одним двигателем развивает 272 лошадиные силы и может разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за 6,9 секунды. Версия с двумя двигателями обладает 544 лошадиными силами и может разгоняться до 60 миль в час примерно за 3,7 секунды – это довольно быстро за эту цену. В то время как Cadillac Lyriq-V немного быстрее, он стоит примерно на 10 000 долларов дороже.

Управление двухмоторной версией соответствует ее впечатляющим показателям производительности. Разгон плавный и быстрый, без резких ощущений, которые есть у некоторых электромобилей, что облегчает непроизвольный набор скорости. Автомобиль уверенно проходит повороты с аналогичным уровнем изысканности – он остается удивительно стабильным и не имеет жесткой езды. Рулевое управление отзывчивое, что помогает в прохождении поворотов, даже если оно не обеспечивает особой обратной связи с дорогой. Однако на шоссе рулевое управление может быть излишне чувствительным; даже небольшие движения могут привести к отклонению автомобиля, и водитель получает мало предупреждений.

Учитывая опыт Polestar в гонках, логично, что они сосредоточились на производительности. Однако, автомобиль не ездил достаточно хорошо, чтобы компенсировать свой относительно небольшой запас хода – около 310 миль для версии с одним двигателем и 280 миль для версии с двумя двигателями. Учитывая размер батареи, эти цифры разочаровывают, особенно если вы выбираете версию с двумя двигателями. В холодную погоду я получал всего 2,8 мили на каждый киловатт-час энергии, что говорит о том, что будет трудно достичь заявленного запаса хода в типичных условиях вождения.

Скорость зарядки нельзя назвать самой быстрой. Polestar заявляет, что Polestar 4 может заряжаться от 10% до 80% примерно за 30 минут, используя быстрый DC-зарядчик с максимальной мощностью 200 киловатт. Однако некоторые другие электромобили с 800-вольтовыми системами могут сделать это за 20 минут или меньше. Даже при использовании мощного 11-кВт зарядного устройства, подключенного к стандартной розетке, для полной зарядки аккумулятора требуется около 11 часов. В настоящее время автомобиль использует стандартный зарядный порт CCS, но Polestar добавляет доступ к Tesla Superchargers с использованием адаптера.

Это впечатляет, но не по тем причинам, по которым хочет Polestar.

Что действительно выделяет Polestar 4, так это его цена. Базовая модель с одним двигателем начинается от $57 800, а версия с двумя двигателями – от $64 300 – обе довольно доступны для роскошного электрического внедорожника. Polestar 4, который мы тестировали, имел опциональные пакеты Pilot и Plus, которые добавили функции помощи водителю и удобства, а также 21-дюймовые колеса, что привело к общей цене в $71 600. Даже по этой цене он выгодно сравнивается со спортивными конкурентами, такими как Porsche Macan Electric и Cadillac Lyriq-V.

Polestar 4 не расширяет границы в плане технологий или производительности. Хотя в нем используется аналогичная сенсорная система, как и в других электромобилях, она не решает распространенные проблемы с этими интерфейсами. Его запас хода, эффективность и скорость зарядки приемлемые, но недостаточно выдающиеся, чтобы выделиться среди других брендов. Уникальный дизайн автомобиля помогает ему выглядеть иначе, но не предлагает никаких реальных преимуществ. Хорошо, что Polestar пытается что-то новое, но в конечном итоге кажется, что они не пошли достаточно далеко, чтобы по-настоящему внедрять инновации.

Смотрите также

2025-12-27 23:30