Проблемы с Tesla Robotaxi нарастают: зафиксировано семь аварий в Остине.

Posted on by Денис

Недавние сообщения из Техаса указывают на то, что полностью самоуправляемые автомобили всё ещё далеки, особенно для Tesla. Компания проинформировала федеральных регуляторов о трёх дополнительных авариях, связанных с её сервисом Robotaxi в Остине, в результате чего общее количество аварий с момента запуска сервиса достигло семи.

Растущее число аварий с участием сервиса Robotaxi вызывает обеспокоенность у специалистов по безопасности и энтузиастов электромобилей. В отличие от обычных автомобилей, в этих транспортных средствах находится сотрудник Tesla, который может взять управление на себя при необходимости. Однако, даже с этой дополнительной мерой безопасности, аварии продолжают происходить. Это особенно примечательно, потому что парк Robotaxi ещё не набрал значительный пробег.

Как аналитик, я внимательно слежу за недавними инцидентами с безопасностью. В сентябре произошло три аварии, и, к сожалению, детали все еще ограничены. То, что мы *знаем*, вызывает опасения: в одной из них наш Robotaxi столкнулся с автомобилем, движущимся задним ходом, другая задела велосипедиста, а в третьей пострадало животное. Важно отметить, что это не высокоскоростные аварии на шоссе; они происходят во время нормальной езды по городу. Это говорит о том, что основная проблема заключается не в скорости, а скорее в трудностях с надежным обнаружением распространенных препятствий.

Когда электромобиль сталкивается с чем-либо при движении задним ходом, например, с другим автомобилем или велосипедистом, это ставит под вопрос программное обеспечение автомобиля. Обычно эти автомобили используют датчики для предотвращения подобных аварий, поэтому сбой – будь то из-за самого программного обеспечения или медленной реакции человека – вызывает опасения. Это говорит о том, что технология может быть недостаточно надежной для задач вождения в городах.

Выяснить, кто несёт ответственность за аварии с участием автомобилей Tesla, может быть сложно из-за того, как компания сообщает о них. Автопроизводители обязаны предоставлять отчёты об авариях в Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA). В то время как большинство компаний включают письменное объяснение произошедшего, называемое narrative, отчёты Tesla часто не содержат этой детали, что затрудняет определение того, был ли виноват другой водитель или компьютерная система автомобиля допустила ошибку.

Tesla утаивает важную информацию об авариях, полностью удаляя детали из публичных отчётов. Хотя это и законно, отсутствие прозрачности расстраивает экспертов, пытающихся понять, что произошло. Не зная обстоятельств, невозможно определить, виноват ли Robotaxi, или же другой водитель стал причиной аварии. В то время как некоторые сторонники Tesla предполагают, что виноваты другие водители, секретность компании делает невозможным подтверждение этого утверждения. В отличие от Tesla, такие компании, как Waymo, охотно делятся этой информацией.

Анализируя данные, становится ясно, что есть проблема. Парк роботакси Tesla проехал около 300 000 миль с конца июня, и уже произошло семь аварий. Это тревожная частота инцидентов для такого короткого расстояния.

В среднем, водитель-человек проезжает около 700 000 миль, прежде чем попасть в какую-либо аварию, от небольших столкновений до крупных столкновений. Текущие данные показывают, что этот Robotaxi попадает в аварии чаще, чем средний водитель. Он также попадает в аварии примерно в два раза чаще, чем самоуправляемые автомобили Waymo, которые проехали миллионы миль без водителя внутри и имеют лучшие показатели безопасности на каждую пройденную милю.

Ключевой момент заключается в том, что в каждом Tesla Robotaxi присутствовал оператор-человек. Эти транспортные средства не работали без кого-либо внутри; водитель находился там с возможностью немедленно остановить автомобиль при необходимости. Несмотря на эту меру безопасности – человека, ответственного за мониторинг дороги и предотвращение аварий – произошло семь столкновений.

Неясно, сколько аварий удалось успешно избежать супервайзерам – их могло быть значительное количество. Однако тот факт, что произошло семь аварий, несмотря на человеческий надзор, указывает на то, что система не всегда надежна. Если даже обученный наблюдатель не может предотвратить столкновение во время активного мониторинга, типичный пассажир не имел бы никаких шансов.

Как аналитик, следящий за технологиями автономного транспорта, могу сказать, что общественная безопасность имеет решающее значение для более широкого принятия. Любая авария, к сожалению, значительно подрывает общественное доверие. Цель отрасли — продемонстрировать, что беспилотные транспортные средства статистически безопаснее тех, которыми управляют люди, и в настоящее время данные, которые мы видим из Остина, не подтверждают это утверждение.

Как исследователь, я внимательно слежу за разработкой программного обеспечения Tesla, и хотя они постоянно вносят улучшения, меня беспокоит недавний уровень аварийности. Сложно в полной мере оценить ситуацию без дополнительной информации. Если бы Tesla опубликовала подробные отчеты об этих авариях – что именно произошло в каждом случае – это действительно помогло бы общественности понять сложности, с которыми они сталкиваются. Прямо сейчас мы ограничены только общими цифрами, и с семью авариями, произошедшими за относительно короткий период, эти данные определенно вызывают беспокойство.

Смотрите также

2025-11-19 01:41