Скорость, жар и высокие ставки: тестирование нового BMW iX3

Posted on by Денис

Новый BMW iX3 невероятно популярен – он стал огромным успехом для BMW, и им пришлось увеличить производство, чтобы удовлетворить высокий спрос. Мы уже провели iX3 тестирование, и это гораздо больше, чем просто шумиха – вы можете прочитать наш полный обзор здесь.

В то время как многие люди все еще рассматривают iX3, основываясь на его привлекательном внешнем виде, некоторые водители уже тестируют его возможности на пределе. Недавно известный немецкий автомобильный эксперт проехал на совершенно новом iX3 более 620 миль за одни выходные, чтобы проверить, соответствует ли он ожиданиям. Тест заключался не только в неспешной поездке; он включал в себя высокоскоростное вождение по немецкому Автобану, чтобы оценить, как электрический внедорожник ведет себя в сложных условиях.

BMW известна своей производительностью, и iX3 оправдывает это, по крайней мере, на бумаге. Она может разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,9 секунды – быстрое время для автомобиля, вес которого почти 2,8 тонны. Хотя максимальная скорость ограничена 210 км/ч, автомобиль оказался впечатляюще тихим во время испытаний. Даже на скорости 200 км/ч, шум в салоне составлял всего 72 децибела, что сопоставимо с более дорогим BMW iX. Однако тестирование выявило странную проблему: капот начинает вибрировать на скоростях выше 140 км/ч. Это незначительная деталь, но заметная для автомобиля класса люкс.

Электромобили обычно теряют запас хода по мере увеличения скорости, и iX3 наглядно это демонстрирует. При движении с постоянной скоростью 120 км/ч он потребляет 23 кВт·ч электроэнергии для преодоления 100 км, что дает общий запас хода около 473 км. Если разогнаться до 140 км/ч, потребление энергии увеличивается до 29 кВт·ч, что сокращает запас хода до 375 км. При 160 км/ч он потребляет 36 кВт·ч, а при максимальной скорости 200 км/ч потребляет значительные 50 кВт·ч на каждые 100 км. При такой скорости вам потребуется подзарядиться уже через 200 км.

iX3 действительно превосходит себя, когда дело доходит до зарядки. BMW заявляет, что он может поддерживать скорости зарядки до 400 кВт, и в нашем тесте он действительно достиг 392 кВт на станции быстрой зарядки – что исключительно быстро для электромобиля. Однако эта высокая скорость не была долгой. Аккумулятор быстро нагрелся до 57° C, поэтому автомобиль автоматически снизил скорость зарядки до 170 кВт, чтобы предотвратить повреждения. Хотя возможность 400 кВт выглядит впечатляюще, автомобиль не может поддерживать эту скорость в течение полной сессии зарядки из-за перегрева.

Интерьер iX3 ощущается невероятно современным и высокотехнологичным. Его большой дисплей ‘Panoramic Vision’ занимает всю ширину лобового стекла, отображая важную информацию, такую как скорость и температура батареи, которую водители могут настроить с помощью элементов управления на рулевом колесе. В отличие от некоторых конкурентов, таких как Mercedes GLC, который предлагает очень плавную езду с пневматической подвеской, iX3 использует более традиционную систему подвески.

Как исследователь, я изучал iX3, и одним из первых, что бросается в глаза, является его размер – он довольно большой, его длина составляет чуть более 4,7 метра, ширина около 1,8 метра и высота около 1,7 метра. Внутри он предлагает достаточно места для семей, с достойными 520 литрами багажного пространства. Мне особенно понравило дополнительное отсеком для хранения под капотом – ‘frunk’, как его называют некоторые. Хотя это и не самый большой, который я видел в электромобиле, он идеально подходит для хранения зарядных кабелей в порядке. Тестовый автомобиль, который я водил, также имел впечатляющие 22-дюймовые колеса, которые выглядели фантастически, хотя я подозреваю, что они способствуют более высокому потреблению энергии при движении на более высоких скоростях.

Да, владение всеми этими технологиями дорого. iX3 начинается примерно с 60 000 фунтов стерлингов, но высококлассная модель, которую мы протестировали – с ее Sapphire Black краской и красными тормозами – стоит 77 600 фунтов стерлингов. Это значительная сумма за среднеразмерный внедорожник, и стоит отметить, что некоторые функции не включены навсегда. Определенные системы помощи водителю требуют ежемесячную подписку после бесплатного пробного периода.

Как исследователь, я был основательно впечатлён BMW iX3. Это действительно эффективный и технологически продвинутый автомобиль, хотя и не без странностей. Удовольствие от вождения фантастическое, а интерьер кажется чем-то из будущего. Зарядка невероятно быстрая, хотя я заметил, что аккумулятор довольно сильно нагревается после продолжительной быстрой зарядки, что в конечном итоге замедляет процесс. В повседневной эксплуатации, на типичных скоростях на шоссе, эффективность удивительно хороша для автомобиля такого размера. Однако, если вас искушает разогнать его до предела в 130 миль в час, будьте осторожны – ваш запас хода заметно уменьшится!

Вот тест во всей его длине — он на немецком, но все равно стоит посмотреть:

Смотрите также

2026-03-16 18:20