Значительное беспокойство по поводу электрических автомобилей (ЭВ) заключается в долговечности их аккумуляторов. Будет ли вложение средств в дорогостоящий ЭВ оправданным или его аккумулятор быстро ухудшится, что приведет к высоким затратам на замену для владельцев?
Говоря проще, немецкий автомобильный клуб ADAK провёл обширные четырёхлетние испытания электрического хэтчбека Volkswagen ID.3 на протяжении более чем 99 400 миль, и результаты показывают, что эта популярная модель показала себя хорошо в стрессовых условиях.
На испытательном и технологическом центре ADAC в Ландсберг ам Лех (Германия) инженеры сознательно провели строгие испытания VW ID.3 с целью воспроизвести сложные условия реального использования автомобиля. Они подвергли транспортное средство интенсивному режиму зарядки, где более 40% всех зарядок осуществлялись быстрыми зарядными устройствами постоянного тока.
Регулярная быстрая зарядка обычно создает большую нагрузку на батареи по сравнению с медленной ночной зарядкой дома. Более того, исследователи зачастую игнорировали рекомендованные методы, оставляя автомобиль неподвижным в течение продолжительного времени при полностью заряженной батарее – привычка, которая обычно не приветствуется для сохранения долгосрочного здоровья батареи.
Говоря проще, в ходе автомобильного теста основное внимание было уделено модели Volkswagen ID.3 Pro S с установленным аккумулятором емкостью 77 кВтч. После прохождения около 99 400 миль (62 158 километров) в этом длительном путешествии специалисты ADAC провели всестороннюю оценку состояния аккумулятора.
Как аналитик, я считаю важным отметить, что даже после значительного промежутка времени высоковольтный аккумулятор сохранил впечатляющие 91% от своей первоначальной емкости. Чтобы помочь представить эту цифру наглядно, поясню: гарантия Volkswagen на все модели ID обещает, что батарея будет поддерживать не менее 70% своего первоначального объема энергии после восьми лет эксплуатации или приблизительно 99 400 миль пробега — наши результаты испытаний существенно превысили этот показатель.
По моему анализу, современные электромобили, такие как наши модели ID., возможно не деградируют так быстро, как опасались ранее относительно емкости аккумуляторов. Это подтверждается тем фактом, что сохранение более 90% первоначальной емкости после проезда около 160 тысяч километров указывает на высокую устойчивость этих автомобилей, делая их весьма привлекательными даже при перепродаже.
В ходе четырехлетней оценки ID.3 было очевидно, что одним из ключевых факторов в современном владении электромобилем является значение программного обеспечения. Стоит отметить, что данная модель претерпела несколько обновлений по воздуху за время тестирования. Команда ADAC советует всем владельцам регулярно устанавливать эти обновления для достижения оптимальной производительности.
Обновления программного обеспечения не только решали проблемы; они значительно улучшили функциональность системы. Например, одно из обновлений повысило максимальную мощность зарядки автомобиля до 170 кВт, что позволило сократить время пребывания на зарядных станциях. Кроме того, другое обновление усовершенствовало Планировщик маршрутов для электромобилей, сделав его более интеллектуальным при планировании длительных поездок, учитывая пробки и доступность зарядных станций.
По сути, обновления программного обеспечения значительно повлияли на топливную эффективность автомобиля и дальность его поездки. Новые версии ПО были особенно полезны для снижения расхода энергии при коротких поездках и в более холодные зимние условия, особенно когда температура была от 32°F до 41°F.
В отличие от традиционных бензиновых автомобилей, электромобили могут улучшать свои характеристики и эффективность со временем эксплуатации. ADAC также отметил, что кроме батареи все остальные части автомобиля показали себя исключительно хорошо на больших расстояниях. Кузов, шасси, подвеска и рулевое управление эффективно справлялись с весом транспортного средства даже при большом пробеге.
Смотрите также
- IndyCar: одно заметное упущение в открытых тестах Indy 500
- Что такое ЭРЕВ? Объяснение технологии гибридного электромобиля
- NASCAR: Возможное место чартерной посадки в 2025 году исключено?
- Tesla Model 3 получит долгожданный поворотник!
- IndyCar: обновления квалификации Торонто-2024, полный стартовый состав
- Цены на Leapmotor C10 и T03 в ЕС — плохая новость для Tesla и Dacia
- Пилот IndyCar возвращается впервые за семь лет
- Формула 1: «ошибка» Макса Ферстаппена может стать плохой новостью для всех остальных
- Обзор интерьера, дизайна и характеристик Ford Explorer 2025 года
- NASCAR: гонка плей-офф в Атланте не будет транслироваться на NBC
2025-07-16 00:14