Renault 5, известный как символ стиля в городах в 70-х и 80-х годах, и сегодня вспоминается с теплотой. Его турбированные версии приобрели культовый статус в ралли, а стандартные модели были популярны благодаря простому дизайну и надежности, позволяя перевозить бесчисленное количество людей. За два поколения и 25-летний период производства Renault 5 завоевал легендарную известность.
Содержание:
- Внешний вид
- Интерьер
- Хранение и практические аспекты
- Опыт вождения
- Комфорт при езде
- Технические особенности
- Шум в кабине
- Разгон и торможение
- Потребление
- Скорость зарядки
- Соревнование
- Вердикт
Почти три десятилетия после прекращения выпуска, Renault возродил обозначение ‘5’ и представил его в электрическом исполнении. Несмотря на схожий стиль, мало что напоминает о его более ранних моделях, кроме названия.
Обновлённая модель Renault 5 – это полностью электрический переднеприводный хэтчбек с пятью дверями, разработанный для того, чтобы привнести азарт и доступность в городские поездки, подобно своим предшественникам. Он приводится в движение исключительно электродвигателями и отличается множеством передовых технологий для современной и приятной езды.
Сегодня мы рассматриваем Renault 5 E-Tech, оснащенный увеличенным аккумулятором емкостью 52 кВтч и более мощным двигателем, который выдает 150 л.с. на передние колеса. К сожалению, в настоящее время опция полного привода (AWD) недоступна. Существует также Renault 5 Turbo 3E RWD, но у нас пока нет вариантов с полным приводом. Наша тестовая модель – комплектация ‘iconic cinq’, которая включает в себя большинство функций, а некоторые премиальные отделки зарезервированы исключительно для топовой версии Roland-Garros.
Пока неясно, сможет ли последний Renault 5 повторить коммерческий успех своих предшественников, но мы можем наблюдать за его эксплуатационными характеристиками на практике.
- Размеры: 391.6 см x 177 см x 150.1 см, колесная база 254 см.
- Проверенная трансмиссия: 150 л.с. 52 кВтч — передний привод 110 кВт (150 л.с.), 181 фунт-фут, полезная емкость батареи 52 кВтч
- Другие силовые установки: 120 л.с. 40 кВтч — передний привод 90 кВт (120 л.с.), 225 Нм, полезная емкость аккумулятора 40 кВтч
- Зарядка: 100 кВт CCS
- Запас хода: 300 км по WLTP
- Вес: 1,452 кг без нагрузки
- Другие особенности: двунаправленная зарядка (V2L и V2G), сервисы Google, обновления по воздуху (OTA).
Внешний вид
Одним из главных достоинств нового дизайна Renault 5, вероятно, станет его привлекательность. Он сохраняет классическую угловатую форму своего предшественника, но при этом приобретает современный вид. Его простой, но выразительный профиль привлекателен и прекрасно сочетается с ностальгией покупателей, которые любят более ранние версии.
Лицевая сторона выполнена в стильном дизайне с большим символом, выделяющимся в центре.
Фары имеют элегантный дизайн, с квадратной формой и слегка изогнутыми краями, напоминающими брови. Примечательно, что корпус этих фар содержит впечатляюще детализированную репликацию флага Франции.
Дневные ходовые огни расположены в основании переднего бампера и выглядят как изящные квадратные светодиодные блоки. Эти огни сочетают в себе уникальное сочетание современных и ретро-элементов дизайна.
С моей точки зрения, как аналитика, на капоте автомобиля находится компактная светодиодная панель, напоминающая цифру ‘5’. Эта панель служит для индикации уровня заряда батареи транспортного средства во время зарядки или когда оно функционирует как источник питания. Интересно, что ее дизайн перекликается с решеткой воздухозаборника оригинальной модели 5s.
Боковой вид автомобиля имеет схожий треугольный силуэт с оригинальными моделями, но значительно увеличился во всех направлениях. В современной классификации Renault 5 остается компактным автомобилем и хорошо подходит для городской среды.
Как исследователь, я обнаружил, что за передними колёсными арками тестируемого нами автомобиля есть наклейка, которую можно настроить по своему вкусу, позволяющая выбрать ту, которая лучше всего соответствует вашим предпочтениям. Интересно, что наша тестовая модель также имеет похожую наклейку на задней двери, но это не стандартная заводская функция; вместо этого она была добавлена дилером в качестве дополнительной опции.
Верхняя часть задних дверей оснащена ручкой, плавно переходящей в линию крыши, что создает впечатление, будто автомобиль имеет только две двери, хотя Renault 5 не выпускается в двухдверном исполнении.
Колесные арки имеют небольшой выкат и окрашены в черный цвет, что создает более сильный контраст и придает автомобилю немного более суровый или брутальный вид.
18-дюймовые колеса Renault 5 довольно крупные и представлены в нескольких стилях. Конкретный комплект на нашем тестовом автомобиле называется Chrono и соответствует комплектации ‘iconic cinq’.
Задняя часть новой модели 5 имеет поразительное сходство со своей более старой версией. Она отличается наклонным дизайном сзади, гладким внешним видом и компактными задними фонарями. Они напоминают те, что использовались в предыдущих версиях Turbo, хотя их отверстия являются чисто декоративными.
В связи с современными мерами безопасности, культовое большое заднее окно на Renault 5 отсутствует. Вместо него узкая полоса под ним несет название модели, подобно оригинальному дизайну. Интересно, что, в отличие от оригинальной версии, логотип Renault не украшает заднюю часть обновленного Renault 5.
Интерьер
Интерьер современного Renault 5 значительно отличается от дизайна его исторической модели. Эта новая версия воплощает в себе современную эстетику и передовые бортовые технологии. Тем не менее, прослеживается связь с прошлым, поскольку сохраняется угловатый силуэт с многочисленными острыми гранями, напоминающими об экстерьере оригинальной модели.
Используемые материалы вполне удовлетворительны, учитывая ценовой диапазон, и они тщательно собраны, без каких-либо раздражающих скрипов или дребезжаний, что создает ощущение еще большей роскоши в салоне. Примечательно, что это отличает Renault 5 от конкурентов, которые часто полагаются на обилие дешевого жесткого пластика.
Посадка в транспортное средство встречает вас ярким интерьером, при этом в некоторых версиях доступны более сдержанные варианты. Рулевое колесо заметно большое и имеет уплощенную форму как в нижней, так и в верхней части, что может затруднить его удержание при маневрировании вблизи краев приборной панели. Несмотря на это, оно остается визуально привлекательным.
Изучая автомобиль, я обнаружил, что рулевое колесо содержит элементы управления для дисплея водителя, а также для функций автопилота. Кроме того, компактная кнопка расположена в нижней правой части и служит для переключения между различными режимами вождения.
Renault продолжает размещать элементы управления аудио на отдельной рукоятке, чтобы обеспечить больше места на рулевом колесе. Этот продуманный подход к дизайну используется уже более трех десятилетий. Поначалу использование может показаться необычным, если вы привыкли к другому бренду, но со временем это становится интуитивно понятным и удобным.
Как аналитик, я бы перефразировал это следующим образом: добавленные к Renault 5 элементы управления звуком дают мне в общей сложности четыре точки управления. Три расположены с правой стороны и одна с левой. В то время как некоторые производители интегрируют эти функции более плавно, чтобы минимизировать беспорядок, практичность дизайна Renault неоспорима.
Справа от рулевого колеса вы найдете рычаг переключения передач – прочный и надежный компонент, обеспечивающий уверенное ощущение. Он также предлагает возможности кастомизации, позволяя выбрать из пяти различных стилей, что делает его довольно уникальным в своем классе. Среди этих опций наша выделяется своей сдержанностью, в то время как другие тяготеют к более ярким и привлекающим внимание дизайнам.
Скрытый среди высоких стеблей находится 10-дюймовый дисплей для водителя. В более простых версиях поставляется 7-дюймовый экран, отображающий меньше деталей. Дизайн отличается нотками эстетики видеоигр 80-х, отдавая дань уважения классическому Renault 5. Однако стоит отметить, что, хотя этот дисплей выглядит стильно и позволяет много персонализации, он часто страдает от задержек и требует значительного времени для обновления новой информации.
Сразу рядом находится центральный дисплей, диагональю 10 дюймов. Этот дисплей играет ключевую роль в управлении большинством функций автомобиля. В отличие от приборной панели, он работает плавно, без задержек и отличается отличным качеством изображения. Операционная система openR link, оснащенная сервисами Google, обеспечивает простую и удобную навигацию.
Вместо того, чтобы панель переднего пассажира выполняла типичные для большинства транспортных средств функции, она выделяется тем, что используется в качестве эстетической особенности. Верхняя часть напоминает большой, подсвеченный монолит, который адаптируется к условиям окружающего освещения, а нижняя секция выполнена из мягкого, резинового материала с многочисственными швами, предлагая как визуально привлекательный, так и тактильно приятный опыт.
Под центральным сенсорным экраном расположены два больших вентиляционных отверстия, а непосредственно под ними – панель управления системой кондиционирования автомобиля. Это продуманное решение от Renault, предлагающее физические кнопки для регулировки этих параметров, вместо их интеграции в сам экран, что делает управление более удобным для клиентов.
В моем электромобиле есть универсальная центральная консоль, разработанная с карманами разных размеров для хранения всех необходимых вещей. В ней даже есть беспроводная зарядная площадка для телефона, порты USB-A и USB-C для различных устройств, а также прикуриватель для удобства. Кроме того, на ней есть крутая графика: старинная цифра ‘5’ едва заметна сверху, а более новая модель изображена более явно снизу.
Подстаканники расположены прямо под подлокотниками, что означает, что они не могут вместить большие стаканы или бутылки из-за их ограниченного размера. Кроме того, их квадратная конструкция делает их неэффективными для удержания многих типов напитков, поскольку это часто приводит к случайным пролитиям на поворотах.
В автомобиле, таком как Renault 5, сиденья идеальны — они визуально привлекательны, обеспечивают достаточную боковую поддержку и гарантируют обильную амортизацию для комфорта. Тканевая обивка подходит для жарких летних дней. Механические рычаги просты в использовании, хотя электрические были бы удобнее. При желании можно улучшить водительское сиденье, добавив поддержку для поясницы.
К сожалению, ни люк в крыше, ни панорамная крыша не предлагаются, хотя эти опции могли бы придать интерьеру более открытый и просторный вид.
Второй ряд предлагает достаточно места для компактного автомобиля, без каких-либо роскошных дополнений вокруг задних сидений, которые могут быть не нужны, но тем не менее функциональны. Наш обозреватель, ростом 6 футов 4 дюйма, может комфортно разместиться за водительским сиденьем, настроенным для человека того же роста. С водителями и пассажирами меньшего роста, Renault 5 предлагает комфортную поездку для до четырех взрослых.
Одним из преимуществ наличия четырех дверей является удобство установки и доступа к детскому креслу. К счастью, в тестовом автомобиле, который мы использовали, оно было, и мы можем продемонстрировать, что даже поворотное детское кресло комфортно помещается на задних сиденьях автомобиля. Признаем, что пространство на переднем сиденье будет немного уменьшено, но это все равно довольно впечатляющее достижение.
Хранение и практические аспекты
Компактные автомобили, такие как Renault 5, могут не предлагать много места для хранения, учитывая их размер. Доступный объем багажника около 325 литров ограничен, что означает, что вы быстро заполните его вещами, прежде чем закончится место.
На обоих концах кузова расположен символ петуха, чтобы подчеркнуть французский характер Renault 5.
Под основным полом есть дополнительное пространство, которое можно использовать для скрытия зарядных кабелей, сохраняя их аккуратно спрятанными.
В сложенном положении сидений автомобиль может вместить крупные, но не слишком громоздкие предметы. Несмотря на вместительные 39.1 кубических фута, значительный выступ между полом багажника и спинкой сиденья ограничивает полное использование пространства и затрудняет погрузку тяжелых объектов.
К сожалению, несмотря на достаточное пространство под капотом, по всей видимости, не предусмотрено переднего багажного отделения.
Опыт вождения
Как аналитик, я бы перефразировал текст следующим образом:
По моему личному мнению, как водителя, Renault успешно объединил прочность и маневренность своих исторических моделей в новом Renault 5. Вес автомобиля в снаряженном состоянии, составляющий 1446 килограммов, заметно мал для современного электромобиля, что добавляет удовольствия от вождения. Уменьшенный вес и компактный размер позволяют уверенно проходить повороты на высокой скорости с минимальным креном кузова, делая каждую поездку захватывающей.
Поскольку аккумулятор расположен в нижней части шасси, автомобиль сохраняет устойчивость в поворотах, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой и повышая уверенность водителя. Это ощущение безопасности также обусловлено превосходной обратной связью от рулевого колеса, которое точно передает уровень сцепления. Автомобиль можно направить в любом желаемом направлении без отклонений, как и положено настоящему горячему хэтчбеку.
Хотя Renault 5, возможно, и не считается спортивным автомобилем по современным меркам, учитывая его скромную мощность, он предлагает увлекательный опыт вождения благодаря своей маневренности.
Проще говоря, вы не заметите существенных изменений в динамике автомобиля в различных режимах вождения. Режим Comfort кажется вполне достаточным для большинства ситуаций, в то время как Eco немного снижает мощность, а Sport – немного увеличивает ее. Однако основное различие заключается в визуальном оформлении приборной панели при переключении между режимами.
Недостатком Renault 5 является снижение устойчивости при движении на высоких скоростях. Несмотря на электронный ограничитель, установленный на отметке 149 км/ч, автомобиль начинает ощущаться неустойчивым уже после 125 км/ч, что затрудняет поездки по автомагистралям. На этих скоростях Renault 5 склонен к раскачиванию из-за собственной аэродинамической сопротивляемости, и даже небольшие корректировки руля могут вызывать значительный крен. Раньше это было приемлемо для старых компактных автомобилей, но современные конкуренты справляются с этим гораздо лучше, даже на значительно более высоких скоростях.
Renault ограничил мощный скачок крутящего момента, чтобы предотвратить типичное для большинства двухприводных электромобилей пробуксовку колес при старте. В результате старт с места становится более плавным и предсказуемым, и водителю не нужно выполнять точные корректировки.
Как водитель электрического Renault 5, я ценю удобство кнопки, расположенной слева от рулевого колеса. Эта продуманно спроектированная кнопка с символами автомобиля и круга позволяет мне обходить правила безопасности ЕС, автоматически включающие системы помощи водителю при каждом запуске. Нажав на нее дважды, я могу активировать режим ‘Perso’, который персонализирует настройки моих систем в соответствии с моими предпочтениями. Благодаря этой функции мне не нужно каждый раз вручную настраивать параметры при запуске автомобиля — просто нажмите кнопку, и в путь!
Проще говоря, наличие помощника по парковке облегчает жизнь, особенно когда обычная парковка кажется сложной из-за тесных мест или запутанной планировки. Он умело маневрирует транспортным средством даже в самые необычные парковочные пространства.
Камера заднего вида, к сожалению, не дотягивает до необходимого уровня. Ее качество оставляет желать лучшего, и в изображениях заметна задержка. Безусловно, Renault 5 – доступный автомобиль, но даже в этой ценовой категории такие проблемы неприемлемы по современным стандартам, особенно в 2025 году. Мы искренне надеемся, что Renault оперативно решит эту проблему.
Комфорт при езде
Renault 5 предлагает комфортную езду, эффективно справляясь с выбоинами и неровными дорогами. Её подвеска обеспечивает оптимальную амортизацию для повседневной езды, с ходом, достаточным для поглощения ударов, но не настолько большим, чтобы это ощущалось избыточно. Автомобиль достигает хорошего баланса между комфортом и отзывчивостью, что делает его приятным как при движении по городским улицам, так и на крутых горных поворотах. На более высоких скоростях незначительные неровности дороги могут ощущаться довольно сильно в салоне, иногда влияя на управление. Однако это типично для небольших автомобилей, поэтому это не следует рассматривать как существенный недостаток.
Технические особенности
В стремлении к удобству для пользователей, Renault выбрала сервисы Google для улучшения своей информационно-развлекательной системы. Это решение привело к привлекательному и интуитивно понятному интерфейсу. Меню и кнопки достаточно крупные для легкого чтения, а система работает безупречно без каких-либо задержек в любых ситуациях.
На главном экране большинство часто используемых приложений удобно сгруппированы вместе. У вас также есть возможность настроить виджеты на этом экране. Одна строка и столбец зарезервированы для фиксированных кнопок, обеспечивающих быстрый доступ к меню и функциям, хотя нижний ряд этих кнопок не активен и просто отображает статус соответствующих функций (за исключением подогрева сидений и рулевого колеса).
Домашний экран собирает ваши наиболее часто используемые приложения в одном месте. Вы можете персонализировать то, что отображается на этом экране в виде виджета. Одна строка и столбец выделены для фиксированных кнопок, предлагающих быстрый доступ к различным меню и функциям. Однако нижний ряд кнопок не реагирует, а только показывает статус их соответствующих функций (за исключением подогрева сидений и рулевого колеса).
Проще говоря, есть удобная панель управления, похожая на ту, что используется в смартфонах, которая позволяет настроить предпочитаемые параметры транспортного средства или проверить последние обновления всего в два клика. Эта панель обеспечивает немедленный доступ к большинству основных настроек автомобиля в любое время.
Apple CarPlay работает очень хорошо и занимает весь экран.
В нашей предыдущей беседе вы обнаружите, что сервисы Google интегрированы в устройство, таким образом, предоставляя вам Google Maps в качестве основного навигационного решения по умолчанию.
При подключении к вашему автомобилю вы также получите доступ к Google Ассистенту. Это означает, что вы можете легко спросить свой автомобиль о ваших личных встречах и любой информации, хранящейся в Google.
Безусловно, вы можете найти множество приложений в App Store, предназначенных для улучшения вашего вождения или развлечения во время остановок. Хотя их разнообразие может быть не таким широким, как у приложений, доступных на полноценных автомобилях Android Automotive, эти приложения все равно предоставляют необходимые функции.
Настройки транспортного средства позволяют вам персонализировать каждый его аспект, предоставляя информацию о ваших привычках вождения. Меню анализирует ваше последнее путешествие с точки зрения экономичности и безопасности, предлагая рекомендации по улучшению.
Вы также можете отслеживать потребление энергии, чтобы узнать, что в данный момент разряжает вашу батарею.
Renault 5, на удивление, оснащается очистителем воздуха, функцией, обычно встречающейся в более дорогих автомобилях. Впечатляет, что даже эта бюджетная модель предлагает такую высококлассную функцию.
Среди уникальных особенностей Renault 5 вы обнаружите, что громкость указателей поворота можно установить на один из трех уровней для вашего удобства. Аналогично, автомобиль предлагает три уровня автоматического климат-контроля, хотя эта настройка несколько нивелирует понятие ‘автоматический’, поскольку требует ручного выбора вместо самостоятельной регулировки.
Как владелец электромобиля, я ценю наличие настраиваемой кнопки прямо на рулевом колесе. Эта функция позволяет мне персонализировать ее, выбирая из различных опций, обеспечивая быстрый доступ к полезным функциям, таким как очиститель воздуха, который в противном случае мог бы быть спрятан в более глубоких меню.
Мы уже касались того факта, что приборная панель функционирует как большой дисплей с медленной индикацией. Однако, учитывая ее важность при вождении, мы повторим наши мысли об этой функции. Приборная панель — это не просто удобство, а важная часть опыта вождения. Она требует улучшения не только для более плавной езды, но и по соображениям безопасности. При переключении режимов иногда может возникать задержка в одну секунду или больше, в течение которой на приборной панели не отображается никакой информации.
Хотя каждый режим предлагает уникальные схемы, все они излучают крутой ретро-футуристический стиль. Кроме того, у вас есть возможность выбрать дополнительную информацию, которая будет отображаться вместе с основными данными.
Шум в кабине
Renault 5 предлагает удивительно тихий и хорошо изолированный ход, особенно для своего класса. Несмотря на то, что это бюджетный и угловатый автомобиль, что часто приводит к снижению аэродинамической эффективности и заметным шумам ветра и шин, Renault 5 обеспечивает тихий опыт вождения на низких скоростях, гарантируя комфортное и спокойное путешествие для пассажиров. Хотя на более высоких скоростях может появиться некоторый шум, это нормально и не должно вызывать беспокойства. Фактически, уровень шума в салоне Renault 5 все еще лучше, чем у многих его конкурентов.
Результаты тестирования шума в кабине
- 60 км/ч
- 90 км/ч
- 130 км/ч
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
BMW i5 M60 Touring
50 dB
Lucid Air Grand Touring
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
51.5 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Maserati Grecale Folgore
51.9 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen ID.7 Pro
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
Mini Countryman SE ALL4
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
Renault 5 E-Tech
53.1 dB
Hyundai Ioniq 5 N
53.3 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Mini Cooper SE
53.8 dB
Lynk & Co 02
54.1 dB
Hyundai Inster Long Range
54.3 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Tesla Model 3 LR
55.2 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
55.8 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Ora Funky Cat
57 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
Maserati Grecale Folgore
55.2 dB
BMW i5
55.3 dB
Lucid Air Grand Touring
55.4 dB
Volkswagen ID.7 Pro
55.6 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
BMW i5 M60 Touring
56.2 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Renault 5 E-Tech
56.4 dB
Tesla Model 3 LR
56.7 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Hyundai Ioniq 5 N
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
Mini Countryman SE ALL4
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Lynk & Co 02
59.4 dB
Hyundai Inster Long Range
59.8 dB
Ora Funky Cat
60.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Mini Cooper SE
60.9 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
61.5 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Maserati Grecale Folgore
59.3 dB
Lucid Air Grand Touring
59.3 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
60.4 dB
Tesla Model 3 LR
60.7 dB
BMW i5 M60 Touring
61.3 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Renault 5 E-Tech
61.7 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
62 dB
Hyundai Ioniq 5 N
62.7 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Mini Countryman SE ALL4
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
63.4 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Polestar 2
64.4 dB
Lynk & Co 02
64.4 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
64.9 dB
Mini Cooper SE
65.3 dB
Hyundai Inster Long Range
65.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Ora Funky Cat
67.5 dB
Fiat 500e
68.5 dB
Разгон и торможение
Renault 5 не отличается высокой скоростью на дороге. В наших тестах разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 7,8 секунд. Этого достаточно для повседневной езды, но участвовать в гонках по прямой с ним не рекомендуется. Тестируемая нами версия с 150 лошадиными силами подходит для езды по городу, в то время как модель с 95 лошадиными силами кажется менее мощной.
Результаты теста ускорения от 0 до 100 км/ч
Lucid Air Grand Touring
3.29 s
Hyundai Ioniq 5 N
3.36 s
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
BMW i5 M60 Touring
3.8 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
Maserati Grecale Folgore
4.12 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Tesla Model 3 LR
4.48 s
Polestar 2
4.5 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
4.9 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
Mini Countryman SE ALL4
5.29 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
5.9 s
Lynk & Co 02
6.1 s
Mini Cooper SE
6.26 s
Volkswagen ID.7 Pro
6.5 s
Ora Funky Cat
7.2 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Renault 5 E-Tech
7.8 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Peugeot e-3008 GT Electric
8.89 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
Hyundai Inster Long Range
10.15 s
Тормозные возможности Renault 5 весьма впечатляющие: автомобиль останавливается с 100 км/ч до полной остановки всего за 36 метров (118 футов и 11 дюймов). Это действительно достойно похвалы, поскольку модели 5 удавалось это делать стабильно в нескольких тестах. Однако, тормоза поначалу ощущаются странно из-за кривой обучения системы торможения по проводам. Потенциальным улучшением могло бы стать добавление режима движения в одну педаль, который устранил бы необходимость в дополнительных нажатиях на педаль тормоза во время рекуперативного торможения для полной остановки.
Результаты испытаний тормозного пути
Volkswagen ID.7 Pro
1,260 inches
Hyundai Ioniq 5 N
1,260 inches
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
1,260 inches
Maserati Grecale Folgore
1,299 inches
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
1,378 inches
Nissan Ariya 87 kWh FWD
1,378 inches
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
1,378 inches
Peugeot e-3008 GT Electric
1,378 inches
Jeep Avenger
1,417 inches
BMW i7 xDrive60
1,417 inches
Tesla Model S 75D (2018, used)
1,417 inches
Peugeot e-2008
1,417 inches
BMW iX2 xDrive30
1,417 inches
Lucid Air Grand Touring
1,417 inches
Renault 5 E-Tech
1,417 inches
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
1,457 inches
Fiat 500e
1,457 inches
Mercedes-Benz EQS 450+
1,457 inches
Volkswagen ID.4 GTX
1,457 inches
Tesla Model 3 LR
1,457 inches
Ora Funky Cat
1,457 inches
Mini Cooper SE
1,457 inches
Hyundai Inster Long Range
1,457 inches
Tesla Model Y Long Range (2023)
1,496 inches
Volvo EX30 Performance
1,496 inches
Lynk & Co 02
1,496 inches
Renault Megane E-Tech EV60
1,535 inches
BMW i5 M60 Touring
1,535 inches
Polestar 2
1,575 inches
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
1,575 inches
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
1,614 inches
Kia EV9 99.8 kWh AWD
1,614 inches
Mini Countryman SE ALL4
1,614 inches
Hyundai Kona Electric 64kWh
1,654 inches
Volkswagen ID.Buzz
1,654 inches
BMW i5
1,693 inches
Потребление
Renault 5 удивительно экономичен с точки зрения расстояния, которое можно проехать на одном заряде, даже при наличии аккумулятора меньшего размера, что превзошло наши ожидания. При движении на более низких скоростях он способен преодолевать значительные расстояния. Хотя его производительность на высоких скоростях показывает ограниченную емкость, это обычно не является типичным использованием этого транспортного средства и не должно умалять его общей эффективности. Чтобы получить полное представление о его возможностях по запасу хода, ознакомьтесь с нашим подробным тестом Renault 5 здесь.
Результаты тестирования дальности
- 60 км/ч
- 90 км/ч
- 130 км/ч
Lucid Air Grand Touring
620 miles
5.5 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
544 miles
5.1 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
518 miles
5.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
502 miles
4.3 mi/kWh
61°F
Tesla Model 3 LR
488 miles
6.3 mi/kWh
90°F
Maserati Grecale Folgore
457 miles
4.8 mi/kWh
88°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
452 miles
6 mi/kWh
100°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
440 miles
5.9 mi/kWh
75°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
439 miles
4.6 mi/kWh
52°F
Volkswagen ID.7 Pro
435 miles
5.6 mi/kWh
63°F
Volkswagen ID.4 GTX
419 miles
5.5 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
409 miles
4.7 mi/kWh
52°F
BMW i5 M60 Touring
407 miles
5 mi/kWh
57°F
BMW iX2 xDrive30
399 miles
6.2 mi/kWh
68°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
393 miles
5.9 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
383 miles
5.4 mi/kWh
46°F
Volkswagen ID.Buzz
383 miles
5 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
379 miles
4.7 mi/kWh
82°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
378 miles
5.9 mi/kWh
52°F
Renault 5 E-Tech
367 miles
7.1 mi/kWh
66°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
361 miles
4.8 mi/kWh
73°F
Polestar 2
354 miles
4.9 mi/kWh
59°F
BMW i5
353 miles
4.3 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
350 miles
5.4 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
343 miles
3.8 mi/kWh
77°F
Renault Megane E-Tech EV60
336 miles
6.1 mi/kWh
86°F
Mini Cooper SE
336 miles
6.8 mi/kWh
64°F
Mini Countryman SE ALL4
334 miles
5.2 mi/kWh
59°F
Lynk & Co 02
328 miles
5 mi/kWh
52°F
Peugeot e-2008
326 miles
6.4 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
323 miles
6.3 mi/kWh
79°F
Volvo EX30 Performance
301 miles
4.7 mi/kWh
64°F
Hyundai Inster Long Range
291 miles
6.3 mi/kWh
81°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
279 miles
5.5 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
276 miles
7.4 mi/kWh
68°F
Lucid Air Grand Touring
467 miles
4.2 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
455 miles
4.2 mi/kWh
70°F
Tesla Model 3 LR
371 miles
4.8 mi/kWh
90°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
350 miles
4.7 mi/kWh
75°F
Maserati Grecale Folgore
347 miles
3.7 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
344 miles
2.9 mi/kWh
61°F
BMW i7 xDrive60
342 miles
3.9 mi/kWh
75°F
Volkswagen ID.7 Pro
334 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
328 miles
4.4 mi/kWh
100°F
BMW i5 M60 Touring
323 miles
4 mi/kWh
57°F
Volkswagen ID.4 GTX
315 miles
4.1 mi/kWh
63°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
308 miles
2.9 mi/kWh
52°F
BMW iX2 xDrive30
301 miles
4.6 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
299 miles
4.7 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
299 miles
4 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
296 miles
4.2 mi/kWh
46°F
Volkswagen ID.Buzz
293 miles
3.8 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
291 miles
3.6 mi/kWh
82°F
BMW i5
286 miles
3.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
286 miles
4.4 mi/kWh
52°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
286 miles
3.3 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
275 miles
3 mi/kWh
77°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
265 miles
4 mi/kWh
73°F
Renault 5 E-Tech
257 miles
4.9 mi/kWh
66°F
Renault Megane E-Tech EV60
255 miles
4.3 mi/kWh
86°F
Mini Countryman SE ALL4
254 miles
3.9 mi/kWh
59°F
Lynk & Co 02
249 miles
3.8 mi/kWh
52°F
Polestar 2
241 miles
3.3 mi/kWh
59°F
Mini Cooper SE
237 miles
4.8 mi/kWh
64°F
Volvo EX30 Performance
229 miles
3.6 mi/kWh
64°F
Hyundai Inster Long Range
229 miles
5 mi/kWh
81°F
Jeep Avenger
217 miles
4.3 mi/kWh
79°F
Peugeot e-2008
216 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
196 miles
3.9 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
181 miles
4.9 mi/kWh
68°F
Lucid Air Grand Touring
333 miles
3 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
324 miles
3 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
314 miles
3.1 mi/kWh
75°F
Tesla Model 3 LR
263 miles
3.4 mi/kWh
90°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
254 miles
2.2 mi/kWh
61°F
Maserati Grecale Folgore
235 miles
2.5 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
231 miles
2.5 mi/kWh
77°F
Volkswagen ID.7 Pro
226 miles
2.9 mi/kWh
63°F
BMW i5 M60 Touring
213 miles
2.6 mi/kWh
57°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
212 miles
3.2 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.4 GTX
210 miles
2.7 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
209 miles
2.4 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
209 miles
2.8 mi/kWh
75°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
208 miles
2.8 mi/kWh
100°F
BMW i5
204 miles
2.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Ioniq 5 N
204 miles
2.6 mi/kWh
82°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
199 miles
2.7 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
195 miles
2.7 mi/kWh
46°F
BMW iX2 xDrive30
189 miles
2.9 mi/kWh
68°F
Polestar 2
186 miles
2.6 mi/kWh
59°F
Mini Countryman SE ALL4
180 miles
2.8 mi/kWh
59°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
180 miles
1.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
175 miles
2.7 mi/kWh
52°F
Lynk & Co 02
170 miles
2.6 mi/kWh
52°F
Renault Megane E-Tech EV60
170 miles
2.8 mi/kWh
86°F
Volkswagen ID.Buzz
163 miles
2.1 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
162 miles
2.5 mi/kWh
52°F
Mini Cooper SE
157 miles
3.2 mi/kWh
64°F
Volvo EX30 Performance
156 miles
2.6 mi/kWh
64°F
Renault 5 E-Tech
150 miles
2.9 mi/kWh
66°F
Peugeot e-2008
144 miles
2.8 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
142 miles
2.8 mi/kWh
79°F
Hyundai Inster Long Range
139 miles
3 mi/kWh
81°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
129 miles
2.5 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
119 miles
3.2 mi/kWh
68°F
С помощью представленного виджета вы можете легко определить примерный диапазон для Renault 5 E-Tech в различных сценариях скорости и температуры. Наши данные основаны на реальных тестах и сложной модели, стремящейся обеспечить точную аппроксимацию его производительности в реальных условиях.
Скорость зарядки
Как водитель электромобиля, должен признать, что Renault 5 E-Tech не отличается скоростью зарядки — для пополнения заряда с 15% до 80% требуется около 30 минут при максимальной мощности 100 кВт. Тем не менее, я не могу не оценить его эффективность, которая позволяет мне преодолевать большие расстояния, несмотря на то, что некоторые конкуренты превосходят его по скорости зарядки.
Renault 5 оснащается опциональными портами V2L (Vehicle-to-Load) и V2G (Vehicle-to-Grid), функциями, которые редко встречаются в этом ценовом диапазоне. Эти функции позволяют батарее автомобиля питать небольшую стоянку для кемпинга в течение дня, если возникнет такая необходимость.
Соревнование
В густонаселенных регионах компактные автомобили остаются привлекательным выбором из-за ограниченного пространства, но в них сложно разместить аккумулятор приличного размера. В результате, некоторое время мы видели меньше таких транспортных средств. Тем не менее, Renault 5 выделяется как один из лучших примеров, отличаясь стильным дизайном, надежными характеристиками и современным интерьером.
Проще говоря, Fiat 500e – наиболее часто сравниваемая модель, разделяющая схожую целевую аудиторию с классическим Renault 5. Оба автомобиля имеют отличительный ретро-дизайн и привлекательное средиземноморское очарование. Fiat 500e меньше и маневреннее, с использованием премиальных материалов отделки салона. В то же время Renault 5 предлагает практичность, современные функции и большую емкость аккумулятора. Несмотря на то, что Fiat выигрывает по фактору очарования, Renault 5, несомненно, более универсальный автомобиль, способный справляться с более широким спектром задач.
Hyundai Ioniq — еще один впечатляющий новичок, отличающийся исключительной функциональностью салона и выдающимися характеристиками в городском режиме. По сравнению с другими автомобилями в своем классе, Hyundai предлагает менее сложный дизайн, но обеспечивает превосходное пространство для хранения вещей и пассажиров в более компактном автомобиле. Однако Renault превосходит его более изящным, современным и роскошным салоном, превосходными информационно-развлекательными системами и уникальным стильным дизайном экстерьера.
Вердикт
Компания Renault решила возродить культовую модель, а именно Renault 5, и у нее это получилось весьма удачно. Новая Renault 5 – это не просто попытка заработать на известном имени; она наполнена многочисленными отсылками к оригинальной модели, при этом оставаясь совершенно современным и эффективным транспортным средством. Представив эту модель, Renault смогла в полной мере использовать преимущества электромобиля, что привело к впечатляющему конечному продукту.
Последняя модель Renault 5 – это выдающийся городской автомобиль, отличающийся отличной управляемостью и восхитительным опытом вождения. Несмотря на то, что его мощность не особенно высока по современным меркам, водить его все равно доставляет удовольствие. Вопреки распространенному мнению о том, что все электромобили тяжелые, лишены души и скучны в управлении, Renault 5 E-Tech разбивает это представление, как только вы берете управление в свои руки, демонстрируя обратное.
Встроенные технологии в автомобиле не самые передовые, но все же предоставляют все необходимые функции для повседневного использования, что крайне важно. Опциональные функции V2L и V2G – впечатляющие дополнительные возможности. Однако стоит отметить несколько незначительных проблем: дисплей может быть медлительным, автомобиль может вибрировать на высоких скоростях, а задние сиденья не складываются полностью вровень. Если вы можете смириться с этими небольшими недостатками, Renault 5 заслуживает внимания в вашем списке лучших вариантов.
Преимущества
- Невероятная эффективность.
- Уникальный, ностальгический стиль.
- Простой и удобный в использовании.
- Множество опций для индивидуализации экстерьера и интерьера.
- Малый радиус поворота.
- Легко отключить системы помощи водителю.
- Зарядка от автомобиля к сети (V2L) и от сети к автомобилю (V2G).
- Хорошее качество сборки.
- Доступные цены.
Недостатки
- Неустойчив на высоких скоростях.
- Квадратные подстаканники.
- Задержка в отображении информации на приборной панели.
- Нет задних сидений, складывающихся в ровный пол.
- Ужаственное качество изображения с камеры заднего вида.
- Неустойчив на высоких скоростях.
Смотрите также
- Юго возвращается: ретро хэтчбек преображается в электромобиль
- Rivian R2 против R1S: как будет выглядеть более дешевый внедорожник Rivian?
- Audi объявляет цены на Q6 e-tron в США
- Еще один чемпион NASCAR, который будет участвовать в Инди 500?
- Jeep рассматривает возможность приостановить выпуск Wagoneer S, если качество не будет на высоте
- NASCAR готовится к серьезным изменениям в трансляции до конца 2024 года
- BMW iX3 2026 года получит новый AI Amazon Alexa+.
- Формула-1: крупный спонсор Ferrari уходит в новую команду после 2024 года
- IM Motors запускает седан L6 по цене от 31 800 долларов и имеет запас хода более 620 миль.
- Формула 1: первое место в таблице после неожиданного продления
2025-09-07 23:48