Rivian — это больше технологическая компания, чем автомобильная, и это хорошо

Posted on by Денис

В настоящее время автомобильная индустрия разделена на две основные категории: традиционные производители, которые хорошо известны и устоялись, и инновационные стартапы, представляющие новые концепции автомобилей. Tesla стала первопроходцем в этой новой эре автопроизводителей, хотя больше не считается стартапом из-за своего роста за последнее десятилетие. Однако после этого появилось множество других компаний. Например, Lucid специализируется на создании роскошных электрических транспортных средств (EV), а Rivian завоевал популярность среди тех, кто ищет более прочный опыт использования электромобиля.

После моего недавнего посещения завода Rivian в Пало Альто меня поразило глубокое различие между традиционными автопроизводителями и новыми стартапами вроде Rivian. По сути, эти новички, включая Rivian, не просто являются производителями автомобилей; они являются технологическими компаниями по своей природе, тщательно разработав высокопроизводительные компьютеры, которые имеют колёса.

Рекомендуемые видео

С точки зрения водителя электромобиля, крайне важно признать, что несмотря на неопровержимые трудности при интеграции компьютеров в транспортную систему, будущее персональной мобильности заключается именно в этой цифровой революции. Традиционные автопроизводители рискуют отстать от инновационной волны, прокатившейся по отрасли, если продолжат рассматривать свои автомобили только как механические устройства вместо современных вычислительных систем.

Компьютеры… но не слишком много компьютеров

Изначально автомобили первой модели Rivian хвалили за качество и производительность. Тем не менее, в этом году компания перешла к дизайну второго поколения. Какой основной аспект этого перехода? Увеличение количества функций и более интеллектуальное программное обеспечение. Можно было бы предположить, что это потребует больше компьютеров внутри транспортного средства, но удивительно, что Rivian смогла существенно сократить их количество: если первая генерация использовала 17 электронных блоков управления (ECU), то во втором поколении моделей осталось только семь.

Основной подход к необходимым изменениям заключается в принятии системной архитектуры на основе зон вместо доменов. Это означает, что вместо отдельных функций автомобиля, управляемых различными блоками управления электроникой (ECU), различные области или зоны автомобиля контролируются отдельными ECU. В нынешних автомобилях Rivian три из семи ECU работают по системе зонирования: зона запад, зона восток и зона юг. Эти блоки отвечают за базовые операции автомобиля, в то время как оставшиеся четыре ECU занимаются более критическими задачами, такими как инфотейнмент и автономное вождение.

Это приводит к значительным усовершенствованиям, особенно в области зональной архитектуры. Благодаря такому дизайну, провода больше не нужно прокладывать между всеми электронными блоками управления (ECU) по всему автомобилю. Rivian заявляет, что удалось значительно сократить длину проводов на своих автомобилях второго поколения – на ошеломляющие 1,6 мили и 44 фунта. В живую можно четко увидеть меньше проводов, пересекающих каркас автомобиля, напоминая менее плотно сплетённую паутину. Меньше проводов и компьютеров также означает меньше потенциальных точек отказа, что несомненно выгодно.

Абсолютно верно, компьютеры в автомобилях Rivian действительно более мощные. Rivian закупает чипы как у собственного производителя, так и у Qualcomm для различных компонентов автомобиля, стремясь обеспечить не только высокую производительность программного обеспечения сейчас, но и достаточные возможности для будущих улучшений со временем.

Программа в красивой упаковке

На конференции All Things D в 2010 году Стив Джобс заявил, что в основе своей Apple функционирует прежде всего как компания по разработке программного обеспечения. Он подчеркнул, что хотя Apple и упаковывает свое программное обеспечение в эстетически привлекательную аппаратуру, именно программная составляющая обеспечивает успех их наиболее успешных продуктов. Аналогичным образом, такие компании, как Rivian, и другие современные производители электромобилей можно считать следующими тому же подходу.

Безусловно, современные автомобили вроде трехмоторного Rivian R1T сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Однако только программное обеспечение не способно обеспечить R1T его 850 лошадиных сил. Сложно представить, что Toyota могла бы повторить подобный опыт как у Rivian, даже если бы удалось создать идентичный дизайн и установить ту же силовую установку.

Позвольте уточнить, программное обеспечение в таких автомобилях как R1S или R1T предназначено не только для развлечения, но и отличное развлекательное ПО безусловно важно. Я ценю несколько аспектов информационно-развлекательной системы Rivian: ее удобный интерфейс пользователя, современный дизайн и приемлемая интеграция со смартфонами, даже без CarPlay и Android Auto. Однако есть моменты, которые можно улучшить, например, доступ к настройкам климата через меню вместо прямых регулировок, а отсутствие поддержки CarPlay или Android Auto может вынудить использовать базовый Bluetooth для некоторых потоковых приложений. Тем не менее трудно отрицать тот факт, что информационно-развлекательное ПО Rivian превосходит аналоги традиционных автопроизводителей, включая Tesla.

Это программное обеспечение связано с происходящими событиями за кулисами, собирая данные от различных датчиков и камер, установленных по всему автомобилю. В настоящее время это ПО соответствует тому, что предлагают традиционные автопроизводители. Автономные функции ограничиваются пока только безручным вождением на шоссе, мониторингом слепых зон и аналогичными функциями, которые другие компании также предоставляют. Тем не менее, Rivian пообещал «глаза-свободное» вождение по шоссе к 2026 году, и кажется, что переход к зональной архитектуре может помочь достичь амбициозных целей самоподвига быстрее. Нам придется подождать и убедиться в этом.

Подготовка сцены

Конкуренция постепенно входит в игру сейчас. Фирмы вроде Rivian и Tesla удерживали технологическое преимущество в секторе электромобилей некоторое время, но традиционные автопроизводители начинают менять свой подход к делу. Эта трансформация наиболее четко видна в стратегическом партнерстве Volkswagen с Rivian, где будущие модели VW, такие как ID.1, будут использовать программное обеспечение Rivian. Другие автомобильные компании также переходят на использование программного обеспечения, однако стоит заметить, что многие из них по-прежнему уверены, что могут создавать удовлетворительное ПО самостоятельно (хотя пока оно никогда не превосходило «приемлемого»).

Однако трансформация неизбежна. Хотя Rivian может казаться скромным по сравнению с Tesla, важно помнить, что сегодня Tesla больше функционирует как компания программного обеспечения. Расширение доли рынка таких новых компаний свидетельствует о продолжении этой тенденции. Будем надеяться, что эта конкуренция заставит традиционных автопроизводителей значительно улучшить свои показатели.

Смотрите также

2025-03-20 00:57